Fitchburg Kesintisi -Fitchburg Cutoff

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Fitchburg Kesintisi
Kale benzeri bir tren istasyonunun kartpostalı
1907 kartpostalda Somerville Highlands istasyonu
genel bakış
Sahip Boston ve Maine Demiryolu
Termini
İstasyonlar 3
Tarih
Açıldı 1870, 1881
Kapalı 1979–80, 1983, 2007
Teknik
çizgi uzunluğu 2,8 mil (4,5 km)
Parça göstergesi 4 fit 8+12 inç(1.435 mm)
Yol haritası

Tepe Geçişi
Fitchburg Bölümü'nden Kuzey İstasyonu'na
Kuzey Cambridge
Batı Somerville
Söğüt Caddesi
kapalı ca. 1887
Somerville Yaylaları
Somerville Kavşağı
Kuzey İstasyonuna

Fitchburg Kesimi ( Yük Kesimi olarak da bilinir ), Massachusetts, Belmont'taki Brighton Caddesi'nden (Hills Crossing istasyonu) Somerville, Massachusetts'teki Somerville Kavşağı'na 2,8 mil (4,5 km) uzanan bir demiryolu hattıydı . Lexington Branch ve Central Massachusetts Demiryolunu Boston ve Lowell Demiryoluna bağlamak için 1870 ve 1881'de iki parça halinde inşa edildi . Yolcu hizmeti 1927'ye kadar sürdü. Navlun hizmeti, Red Line Kuzeybatı Uzantısı'nın inşasına izin vermek için 1979-80'de sona erdi ; hat 1979, 1983 ve 2007'de üç bölüm halinde terk edildi.

Alevi istasyonunun yakınındaki kısa bir bölüm hariç, geçiş hakkının tamamı, üç bağlantı demiryolu yolu için yeniden kullanıldı : Brighton Caddesi'nden Alewife istasyonuna Fitchburg Kesme Yolu, Alevi'den Massachusetts Bulvarı'na Alewife Linear Parkı ve Somerville Massachusetts Bulvarı'nın doğusundaki Topluluk Yolu . Yollar, Mass Central Rail Trail'in bir parçasıdır .

Güzergah

Kent meydanında küçük bir tren istasyonu
Batı Somerville istasyonu ve hemzemin geçitler

Hat yaklaşık olarak doğu-batı yönünde uzanan 2,8 mil (4.5 km) uzunluğundaydı. Batı ucu, Fitchburg Division ana hattına (şimdi MBTA Fitchburg Hattı ) paralel, Belmont'taki Brighton Caddesi'ndeki Hill Crossing istasyonundaki Central Massachusetts Şubesine bağlı. Lexington Branch'i ( 1927'den sonra) West Cambridge'de sınıfta ve Alewife Brook Parkway'in altından geçti ve 1927 öncesi bağlantısı Jackson Street yakınlarındaki Lexington Branch'e bağlandı. Hat, Massachusetts Bulvarı'nı ve diğer caddeleri sınıf seviyesinde geçti, ardından Somerville'e devam etti ve burada, Holland Street ve College Bulvarı'nın kesiştiği Davis Meydanı'ndan geçti. Sınıfta ek caddeleri geçti, sonra Lowell Caddesi'nin altından geçti ve Somerville Kavşağı'ndaki Güney Bölümü'ne (şimdi Lowell Hattı ) katıldı . 1887'den sonra, hattaki yolcu istasyonları Massachusetts Bulvarı'nda Kuzey Cambridge (Kuzey Cambridge Kavşağı ve Kuzey Bulvarı olarak da bilinir), Davis Meydanı'nda West Somerville (Elm Sokağı) ve Highland Yolu'nda Somerville Highlands idi.

Tarih

Yolcu servisi

Başlığa bakın
Fitchburg Cutoff ve yakındaki hatları gösteren harita
  • Lexington Branch ve 1870'de açılan konektör
  • Fitchburg Cutoff Doğu kısmı, 1870 açıldı
  • Merkez Massachusetts Şubesi ve Fitchburg Cutoff batı kısmı, 1881 açıldı
  • Lexington Şubesi yeniden rota, 1927 yeniden açıldı
  • Merkez Massachusetts Şubesi yeniden rota, 1927 açıldı
  • Fitchburg Bölümü ve Watertown Şubesi
  • Güney Bölümü

B&L, 1869'da Lexington ve Arlington Demiryolunun (Lexington Branch) kontrolünü ele geçirdi ve 1870'de, Lowell'e inşa etmesini ve böylece B&L'ye rakip olmasını önlemek için satın aldı. 1870'de B&L, yeni satın alınan şubeyi ana hattına bağlamak için Lake Street'ten Somerville Junction'a bir kesme yaptı. (İlk planlar, daha kuzeydeki Willow Bridge istasyonunda B&L'ye bağlanmak için kesinti çağrısında bulundu .) Servis 1 Aralık 1870'de başladı. Ocak 1876'da William Robinson, hat devresi sinyalizasyon sisteminin ilk test uygulamalarından birini kurdu. Elm Sokağı ile Kuzey Bulvarı arasında. 14 Haziran 1876'da Brezilyalı Pedro II, sistemi görmek için Elm Sokağı istasyonuna gitti.

Batı bölümü, Boston'a erişim için B&L'ye bağlanmak üzere Central Massachusetts Demiryolu (Brighton Street'in batısındaki Fitchburg Demiryoluna paralel olan) tarafından 1881'de inşa edildi . Kuzey Cambridge istasyonunun batısındaki Jackson Street yakınlarındaki mevcut Lexington Branch kesimine bağlıydı ve Hills Crossing ile North Cambridge arasında hiçbir istasyonu yoktu. Hizmet 1 Ekim 1881'de başladı. Central Massachusetts'i kontrol eden B&L, 1887'de Boston ve Maine Railroad (B&M) tarafından satın alındı. B&L, Southern Division ana hattı olurken, Central Massachusetts bir şube oldu. Orijinal Willow Avenue ve Somerville Highlands istasyonları, 1887 civarında Highland Road'da yeni bir Somerville Highlands istasyonu ile değiştirildi. 1900'de B&M, Fitchburg Demiryolunu Fitchburg Bölümü olarak satın aldı.

Somerville şehri, 1900'lerin başında Davis Meydanı'ndaki College Avenue ve Holland Street çifti de dahil olmak üzere sınırları içindeki beş hemzemin geçidini ortadan kaldırmayı önerdi. Fitchburg Bölümü ana hattındaki çoğu hemzemin geçit, önümüzdeki on yılda ortadan kaldırıldı, ancak sınırdakiler değildi. 31 Ocak 1915'te West Somerville istasyon binası, belediye başkanının Davis Meydanı'ndaki koşulları iyileştirme talebi üzerine Holland Street'in batısına taşındı .

1926-27'de B&M, Kuzey Cambridge'de iki yeni pist bölümü inşa etti; bunlar Lexington Şubesi ve Central Massachusetts Şubesi'nin Alewife Brook Parkway'in doğusundaki Fitchburg ana hattını kullanmasına izin verdi . 24 Nisan 1927'de, iki şubeden gelen yolcu servisi bu yeni bölümler ve Fitchburg ana hattı üzerinden yeniden yönlendirildi; North Cambridge, West Somerville ve Somerville Highlands istasyonları kapatıldı. Sakinler kapatmalara karşı çıksa da, B&M son altı yılda 70 kaza görmüş olan hattaki hemzemin geçitlerden kaçınmak istedi. Brighton Caddesi'nden Somerville Kavşağı'na kadar olan eski hat, yalnızca yük taşımacılığı yapan Freight Cutoff (Fitchburg Cutoff) haline geldi; yeni Somerville nakliye sahasına giden ve giden ağır yükleri taşımak için daha ağır raylarla yeniden inşa edildi. 1927'nin sonlarında, durdurulan yük trenlerinin kesişme noktalarındaki geçişleri engelleme vakalarını azaltmak için Somerville Kavşağı'ndan avluya Güney Bölümü'nde ek bir ana yol inşa edildi.

Hızlı geçiş dönüştürme

Başlığa bakın.
Başlığa bakın.
Kuzeybatı Lechmere'den 1926-önerilen uzantıları gösteren harita (solda)

1920'lerde, kesinti Somerville ve Kuzey Cambridge'e hızlı ulaşım hizmeti için en olası yol olarak kabul edildi. (Cambridge-Dorchester Hattının - şimdi Kırmızı Hat - Harvard istasyonundan kuzeye uzatılması olası görülmedi.) 1926'da Boston Metropolitan Planning Bölümü tarafından yayınlanan İyileştirilmiş Ulaşım Tesisleri Raporu, Lechmere'den Kuzey Cambridge'e Güney Bölümü ve 1870 yapımı kesme. Rapordaki olası diğer uzantılar arasında, Kuzey Cambridge hattının Lexington Şubesi aracılığıyla Bedford'a uzatılması da vardı.

1935'te şehir, İşler İlerleme İdaresi tarafından finanse edilen hemzemin geçiş eleme programının bir parçası olarak hattın eğimli olarak ayrılmasını talep etti. O yıl bir vatandaş grubunun önerisi, Kuzey Cambridge'e hızlı bir geçiş uzatması çağrısında bulundu. Kuzey Arter'den sokak seviyesindeki raylar üzerinden yeni bir otoyol çalışacak, ardından Alewife Brook Parkway'deki mevcut Mohawk Trail otoyoluna bağlanmak için alçaltılmış kesimdeki raylara bitişik olacaktı . Hiçbir proje yapılmadı ve hemzemin geçitler kaldırılmadı; kazalar ve durmuş yük trenleri sorun olmaya devam etti. Hatta düzenli yolcu servisinin sona ermesinden on yıllar sonra bile, bazen Fitchburg Route ana hattı Somerville'de engellendiğinde dolambaçlı bir rota olarak kullanıldı.

1930'larda çeşitli öneriler, kesintinin hızlı geçiş kullanımı için çağrıda bulundu; Bazıları, Tremont Caddesi metrosu (şimdi Yeşil Hat ) yerine Doğu Boston Tüneli'ne (şimdi Mavi Hat ) bağlanmasını istedi . Eyalet Coolidge Komisyonu tarafından hazırlanan 1945 ve 1947 raporları, Lechmere'den Güney Bölümü üzerinden Woburn'a ve Lexington Şubesi üzerinden Harvard'dan Arlington'a uzatma çağrısında bulundu; kesinti bir yol olarak önerilmedi. 1962 Kuzey Terminal Alanı Çalışması, Ana Hattın (şimdi Turuncu Hat ) B&M Batı Güzergahı boyunca yeniden konumlandırılmasını istedi . Güney Bölümü aracılığıyla Woburn veya Arlington'a bir şubesi olacaktı (ikincisi de kesmeyi kullanıyor). 1966 Toplu Taşıma Programı ve ardından Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA) tarafından hazırlanan raporlar, büyük ölçüde Coolidge Komisyonu tarafından belirlenen yolları takip etti. Yeşil Hat hizmeti Lechmere'den Güney Bölümü üzerinden ve Red Line hizmeti Harvard'dan (Lexington Şubesine ulaşmak için önerilen çeşitli rotalarla) genişletilecek; kesinti dönüşüm için önerilmemiştir.

Bir yeraltı tren istasyonu için bir merkezin yanında bir şehir otobüsü
Cutoff hizalama üzerine inşa Davis istasyonunda doğu merkez binası ve otobüs yolu,

B&M, 1970'lerde Somerville avlusunu sistemin başka yerlerinde daha küçük avlularla değiştirdi ve "günde iki düzine mil uzunluğundaki yük trenleri" ile kesintinin düzenli kullanımını sona erdirdi. 1970'lerin ortalarında Red Line Kuzeybatı Uzantısı için seçilen rota , Davis Meydanı'ndaki bir istasyonu içeriyordu ve hızlı geçiş tüneli, Davis Meydanı'ndan Alevi istasyonunun doğusundaki kesimin bir bölümünün altından geçiyordu . Nisan 1980'de, sınırın batı yarısı, uzantının inşasına izin vermek için terk edildi. Doğu kısmı, bölgede yeniden kullanılmak üzere tünelden çıkarılan kiri çekmek için kullanıldı; Somervile Junction'da endüstriyel bir müşteriye hizmet veren kısa bir bölüm dışında 1983'te terk edildi. Bu segment 2007'de terk edildi.

Yol dönüştürme

Başlığa bakın.
Fitchburg Cutoff hizalamanın yolları ve Red Line yeniden kullanımı haritası

Kırmızı Hat uzantısının bir parçası olarak, Alewife'den Davis'e 1.3 millik (2.1 km) uzunluğundaki Alewife Linear Park demiryolu yolu inşa edildi ve 1985'te açıldı. Alevi istasyonunun yakınındaki kısa bir bölüm dışında, eski demiryolu güzergahını takip ediyor. Somerville Topluluk Yolu, Davis Meydanı'ndan Cedar Street'e 0,6 mil (0,97 km) açıldı ve Alewife Linear Park'ın 0,4 mil (0,64 km) Massachusetts Avenue-Davis Meydanı segmenti Topluluk Yolu'nun bir parçası haline geldi. Minuteman Bisiklet Yolu, 1993 yılında Alewife istasyonundaki mevcut patikaya bağlanarak açıldı . Başlangıçta mevcut yaya geçitlerini kullanarak zikzaklı olan Massachusetts Bulvarı'nın geçişi, 2011'de doğrudan geçiş olarak sinyalize edildi. Lowell Caddesi'ne giden Topluluk Yolu'nun 0,3 millik (0,48 km) uzantısı 2015'te açıldı; Yeşil Hat Uzatma projesinin bir parçası olarak 2022'de Lowell Hattı boyunca daha da genişletilecektir .

Alevi Deresi Rezervi boyunca Alewife istasyonunun batısındaki 0.8 millik (1.3 km) segment, asfaltsız bir yol olarak kullanıldı; 1990'larda taş tozu yüzeyi eklendi. Asfaltlanmış Fitchburg Kesme Yolu'nun inşaatı, Alewife'de bir yağmur suyu yönetimi sulak alanı üzerine inşa edilen yeni bir köprü ile Eylül 2010'dan Ağustos 2013'e kadar gerçekleşti. Planlanan Belmont Topluluk Yolu, Mass Central Rail Trail'in mevcut bölümleriyle bağlantı kurarak Fitchburg Hattına paralel olarak Belmont üzerinden batıya uzanacak .

1985-86'da, yaklaşık 750 fit (230 m) için kesme hizalamasının ardından Alewife istasyon garajından Route 2 / Alewife Brook Parkway kavşağına bir erişim yolu inşa edildi. Alevi Linear Park, bu uzunluğun çoğu için erişim yolu boyunca bir kaldırım olarak çalışır.

Referanslar

Dış bağlantılar

KML Vikiveri'den değil

Wikimedia Commons'ta Fitchburg Kesintisi ile ilgili medya