TriMet -TriMet

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

TriMet
Trimet logo.svg
Översikt
Plats Portland storstadsområde, Oregon
Transittyp
Antal rader
Antal stationer
  • Spårväg: 97
  • Pendeltåg: 5
Dagligt åkande 148 500 (vardagar, första kvartalet 2022)
Årligt ridtid 44 508 200 (2021)
Hemsida trimet .org
Drift
Började operationen 1 december 1969 ; 52 år sedan ( 1969-12-01 )
Antal fordon
  • Bussar: 696
  • Spårväg: 145
  • Pendeltåg: 5
Teknisk
Systemlängd
  • Spårväg: 60 mi (97 km)
  • Pendeltåg: 14,7 mi (23,7 km)
Spårvidd 4 fot 8+1 435 mmstandardmått _ __ _

TriMet, formellt känt som Tri-County Metropolitan Transportation District of Oregon, är en offentlig byrå som driver kollektivtrafik i en region som sträcker sig över större delen av Portland storstadsområde i den amerikanska delstaten Oregon . Skapat i 1969 av Oregon lagstiftande församling, ersatte området fem privata bussbolag som fungerade i de tre länen: Multnomah, Washington och Clackamas . TriMet började driva ett spårvägssystem, MAX, 1986, som sedan har utökats till fem linjer som nu täcker 59,7 miles (96,1 km), samt WES Commuter Rail -linjen 2009. Det tillhandahåller också operatörer och underhållspersonal för staden Portland -ägda Portland Streetcar- system. År 2021 hade systemet ett antal passagerare på 44 508 200, eller cirka 148 500 per vardag från och med första kvartalet 2022.

Förutom järnvägslinjer tillhandahåller TriMet regionens busssystem, samt LIFT paratransit -tjänst. Det finns 688 bussar i TriMets flotta som trafikerar 85 linjer. Under 2018 uppgick hela systemet till i genomsnitt 310 000 turer per vardag och kör bussar och tåg mellan klockan 05.00 och 02.00. TriMets årliga budget för räkenskapsåret 2018 är 525,8 miljoner USD, där 30 % av resurserna kommer från en distriktsövergripande löneskatt och 10 % från biljettpriserna. Distriktet övervakas av en styrelse på sju personer som utses av statens guvernör. Från och med 2022 har byrån cirka 3 428 anställda.

Allmän information

TriMet driver ett spårvägssystem (MAX Light Rail), Portland Streetcar och en pendeltågslinje (WES Commuter Rail).

TriMet är "ett kommunalt bolag i delstaten Oregon", med befogenheter att beskatta, utfärda obligationer och anta polisförordningar och styrs av en styrelse med sju medlemmar som utsetts av guvernören i Oregon . Den har sin egen gräns, som för närvarande omfattar ett område på cirka 533 kvadrat miles (1 380 km 2 ). TriMet-distriktet tjänar delar av grevskapen Multnomah, Washington och Clackamas ; den sträcker sig från Troutdale till Forest Grove öster till väster, och från Sauvie Island till Oregon City och Estacada från norr till söder.

I mer än 30 år kallade byrån sig Tri-Met, men den tog formellt bort bindestrecket från sitt namn 2002, som en del av en ny företagsidentitetsstrategi som involverade en omdesignad logotyp och nytt färgschema för sina fordon och andra medier.

En nu föråldrad TV -busstjänst med sluten krets på Portland Mall på 1980 -talet
En realtidsvisning av tidtabellsinformation vid en hållplats på transitgallerian 2009

TriMet bildades 1969 efter tvister mellan Portland kommunfullmäktige och Rose City Transit Company, det privata företaget som tidigare drev busssystemet som betjänade staden (men inte dess förorter). Den nya offentliga byrån skapades av en förordning från Portland stadsfullmäktige, under bestämmelser i en lag antagen av 1969 års lagstiftande församling i Oregon, och tog över hela Rose City Transits service och flotta med effekt den 1 december 1969. Bussservice i förortsdelarna av storstadsområdet drevs av fyra mindre privata företag som hade en gemensam fackförening och var gemensamt kända som "Blue Bus"-linjerna : Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses och Estacada-Molalla Stages. Dessa övertogs av TriMet den 6 september 1970. Åttioåtta bussar som ägdes av de fyra förortsföretagen överfördes till TriMet, men många visade sig vara i dåligt skick och TriMets styrelse vidtog snart åtgärder för att ersätta dem med nya bussar.

TriMets första färgschema var denna orange och vita, som bars av alla fordon från 1971 till 1980 och av en del av flottan (de äldsta bussarna) fram till 1991.

Från och med juli 2022 driver TriMet totalt 696 bussar på 85 rutter, 145 MAX spårvagnar på fem linjer och 253 LIFT paratransitfordon . Var och en av de fem MAX- och 17-busslinjerna är utsedda som "Frequent Service"-linjer, planerade att trafikera 15 minuter eller mindre under större delen av servicedagen (trafiken är mindre frekvent tidigt på morgonen och sena kvällen).

TriMet ansluter till flera andra kollektivtrafiksystem :

TriMet, genomsnittlig daglig körning, alla lägen, 2002-2016

TriMet länkar också till olika lokala skytteltjänster som drivs av följande: Ride Connection, som servar Banks, Gaston, King City och North Plains ; Swan Island Transportation Management Association; Tualatin Transportation Management Association; Intel ; Nike ; och Oregon Health & Science University, inklusive Portland Aerial Tram .

Långväga transportplanering för storstadsområdet tillhandahålls av Metro, en vald regional regering. Metro har också lagstadgad befogenhet att ta över den dagliga driften av TriMet, men har aldrig utövat den befogenheten, eftersom tidigare studier av en sådan sammanslagning har funnit att det är problematiskt.

Järnvägslinjer

MAX -tåg som reser på den gula linjen (Interstate Avenue)

TriMet kör systemet MAX Light Rail (förkortning för Metropolitan Area Express) och har avtal med Portland och Western Railroad för att driva WES Commuter Rail -linjen (förkortning för Westside Express Service). Priserna på MAX (såväl som WES) är desamma som TriMets busspriser, och insamlingen av biljetterna använder ett betalningsbevissystem (eller honor system) med biljettautomater på varje station. Prisinspektörer patrullerar systemet slumpmässigt. Våldsincidenter i systemet har lett till krav på mer säkerhet, och vissa har hävdat att en noggrannare kontroll av biljettpriserna skulle förbättra förarnas övergripande känsla av säkerhet.

TransitTracker-systemet använder satellitspårning på bussar och sensorer i MAX-spåren för att förutsäga ankomsttider vid hållplatser och stationer. Dessutom samarbetar TriMet med Maps för att installera Bluetooth lågenergifyrar på MAX-plattformar, så att användare av Android- enheter i närheten kan ta emot schema och varningsinformation direkt.

TriMet-tåg körs med rapporteringsmärket TMTC .

TriMets järnvägslinjer inkluderar:

TriMet, Average Daily Ridership, Light Rail, 2002-2016
Snabbspårväg
Pendeltåg

Från 1991 till 2014 drev TriMet även tjänsten Portland Vintage Trolley, som körde på en del av MAX-systemet de flesta helger. Det reducerades till endast sju datum per år 2011 och avbröts helt i juli 2014.

Dessutom drivs och underhålls Portland Streetcar- systemet, som ägs och förvaltas av City of Portland, inte TriMet, av TriMet under kontrakt med City of Portland. TriMet tillhandahåller också en del av finansieringen för spårvagnslinjerna.

Busservice

En busshållplatsskylt av nuvarande utformning (2000-nutid) med tät trafik.
En typisk TriMet busshållplats

Från och med september 2018 driver TriMet 85 busslinjer. Varje rutt identifieras med både ett nummer och ett namn. Siffrorna ligger mestadels i intervallet 1–99, men det finns för närvarande sex rutter med tresiffriga nummer. Från 1969 till 1973 namngavs TriMets busslinjer men inte numrerade, en praxis som ärvts från Rose City Transit och "Blue Bus"-linjerna, men ruttnummer tilldelades alla rutter i augusti 1973.

Sjutton busslinjer är betecknade som "Täta servicelinjer", som byrån definierar som en framgång på 15 minuter eller mindre större delen av servicedagen (trafiken är mindre frekvent tidigt på morgonen och sent på kvällen). Femtioåtta procent av alla bussresor går på de täta servicelinjerna. Busshållplatser som trafikeras av en tät servicelinje är identifierade med en extra grön skylt.

Busssystemet omfattar 17 transitcentraler som gör det möjligt för passagerare att byta mellan busslinjer och, vid många transitcenter, MAX-linjer.

TriMet-bussar började bära cyklar på framsidan 1992, på försöksbasis på åtta rutter; experimentet bedömdes som lyckat och inom tre år hade hela bussflottan försetts med cykelställ.

TriMet lade till en tillfällig gratis pendelservice som ansluter mellan Rose Quarter Transit Center och en tillfällig inlösenanläggning för flaskor i industridistriktet i nordvästra Portland, speciellt för att ta itu med människor som löser tomma behållare medan livsmedelsbutiker har befriats från Oregon Bottle Bill under COVID-19-pandemin . Denna tjänst skapades på begäran av guvernör Kate Brown och togs i bruk den 29 april 2020.

Den 18 september 2022 startar TriMet sin FX-tjänst (Frequent Express), en bussrutt med begränsade hållplatser med vissa funktioner för snabb transitering . FX kommer att ersätta 2-divisionen, den sjätte mest trafikerade bussrutten i systemet, och kommer att ha ledade bussar, all-door boarding, transitsignalprioritet, bussfiler och frekvent trafik (12 minuter hela dagen).

Priser

TriMet använder ett system med fast biljettpris, med ett enda pris (för varje kategori av ryttare: vuxen, ungdom, senior eller handikappad) oavsett resans avstånd. Enkelbiljetterna tillåter dock obegränsade överföringar till andra rutter inom 2½ timme och pass är giltiga till slutet av servicedagen.

Flera olika betalningsmetoder finns tillgängliga. På bussar kan åkarna betala med kontanter, men ingen växling ges. På MAX Light Rail-systemet, i likhet med de flesta andra nordamerikanska spårvägssystem, och på WES Commuter Rail-linjen, använder TriMet ett betalningsbevis, vilket kräver att cyklister som inte redan har ett giltigt pris för att köpa eller validera en innan du går ombord. Biljettautomater på MAX- och WES-stationerna accepterar kontanter samt kredit- och betalkort. För både buss- och tågåkare finns ett antal andra betalningsmetoder som alternativ till kontanter.

TriMet-biljetter och pass är också giltiga på Portland Streetcar, som ägs av staden Portland men som mestadels drivs av TriMet-personal enligt ett kontrakt med staden.

TriMet har också en mobil biljettapp som gör det möjligt för förare att köpa och använda biljetter till bussar, spårvägar och pendeltåg på sina smartphones. Appen, kallad TriMet Tickets, utvecklades av Portland startup GlobeSherpa (nu Moovel Transit) och släpptes i september 2013 utan kostnad för TriMet. Istället kommer Moovel Transit att ta en provision på varje biljettförsäljning via appen.

Ett e-prissystem med namnet " Hop Fastpass " introducerades i juli 2017. Utvecklat av INIT (Innovations in Transportation) för TriMet, Portland City och C-Tran, till en kostnad som uppskattas (2015) till cirka 30 miljoner USD, det nya Hop Fastpass-systemet gör det möjligt för förare att betala med ett biljettkort, med kortläsare på bussar och tågplattformar, och från och med augusti 2017 med en smartphone utrustad med NFC ( närfältskommunikation ) via en digital plånbok . Namnet sägs frammana både kaninens och humleväxtens hastighet som används som ingrediens i hantverksölet som bryggs i Portland.

Flotta

Bussar

I början av 2019 introducerade TriMet ett nytt färgschema, den första sådan förändringen sedan 2002. Den syns här på Gillig BRT -modell buss 3913.
En av TriMets första batterielektriska bussar, fem New Flyer XE40 som togs i bruk 2019, med hjälp av overheadladdaren vid Sunset Transit Center
Frequent Express ledbuss

Från och med juli 2022 inkluderade TriMets flotta 696 bussar, i längder på antingen 40 eller 30 fot (12 eller 9 meter) för användning på traditionella tjänster med fast rutter. TriMet äger också en flotta på 253 minibussar och 15 skåpbilar för användning på LIFT Paratransit-tjänsten.

I mars 2017 var hela den aktiva flottan av reguljära bussar låggolvsmodeller och utrustade med luftkonditionering . Detta var kulmen på en plan som lanserades 20 år tidigare. 1997 beslutade TriMets styrelse att alla bussar som köps in i framtiden skulle vara av låggolvstyp och utrustade med luftkonditionering. Beslutet var för en gradvis utfasning av höga våningar, icke-luftkonditionerade bussar när de nådde slutet av sin normala livslängd (cirka 18–20 år) och 2013 förutsåg TriMet att 2017 skulle alla bussar ha låg golv utan trappsteg. TriMet avvecklade sina sista icke-luftkonditionerade bussar i slutet av december 2015. Den sista serien av högvåningsbussar i trafik togs ur regelbunden användning i juni 2016, men några hölls servicebara under sommaren för användning på tillfälliga skyttlar som används under byggrelaterade störningar i MAX-tjänsten som skedde mellan augusti och september.

Medan de flesta av TriMets flotta använder dieselmotorer för framdrivning, har byrån också experimenterat med elektriska hybridbussar . De två första hybridbussarna togs i trafik 2002, men 2008 konstaterade TriMet att bussarna inte hade presterat tillräckligt bättre än sina nyaste dieselbussar för att motivera den uppskattade 50 procent högre inköpskostnaden, och att byrån följaktligen inte hade några planer på att köpa ytterligare hybridbussar vid den tiden. Dessa två första hybridbussar avvecklades 2012. Men eftersom hybridtekniken hade förbättrats sedan det tidigare köpet, förvärvade TriMet fyra nya hybridbussar 2012 och tog dem i drift i januari 2013 på linje 72, en lång, mestadels plan nord–sydlig rutt. TriMet förvärvade ytterligare fyra hybridbussar under 2015 med ännu bättre elektronisk teknik ombord.

Sedan den 30 oktober 2006 har alla TriMet-bussar och paratransit-minibussar drivits av en B5- biodieselblandning . Planer på att öka till en B10 eller högre blandning lades senare på is som ett resultat av kostnadsökningar och problem som upplevdes vid en provanvändning av B10-blandning i ungefär en fjärdedel av flottan.

Byrån försenade nya bussköp i fyra år på grund av lågkonjunkturen 2008 och den resulterande minskningen av inkomsterna från skatter. 2012 började TriMet ersätta bussar på ett snabbare schema. Vid den tiden var några av bussarna i flottan mer än 20 år gamla och hade blivit dyrare att underhålla och mindre tillförlitliga. Den första beställningen av 55 40-fots Gillig - bussar började köras hösten 2012, följt av 70 bussar 2013, 60 sommaren 2014, följt av ytterligare 30 i oktober 2014. I början av 2015 fick TriMet sin första nya 30 -fotbussar på mer än 20 år. Dessa 22 Gillig-bussar liknar resten av TriMets nya bussar, men deras kortare längd gör att de kan trafikera rutter med snävare svängar och svår terräng.

I mitten av 2016 planerade TriMet att ha 326 bussar på vägen under fyra år gamla, vilket skulle göra det möjligt för byrån att uppfylla branschstandarden med en medelålder på åtta år. TriMets bussar i 3900-serien, en order på 64 dieselbussar byggda 2018 och 2019 och som togs i bruk i februari 2019, introducerade ett nytt färgschema för byrån, av heltäckande blått med en trio av halvstående orange ränder nära baksidan på varje sida.

Frequent Express-tjänsten driver en flotta av 60-fots (18,3 m) ledade bussar; de tillverkades av Nova Bus i Plattsburgh, New York . Varje buss kan ta upp till 115 passagerare, 60 % fler än TriMets standardbuss på 40 fot (12,2 m) och har all-dörrar, höger sida ombordstigning via tre dörrar längst fram, mitten och bak. Upp till två cyklar kan förvaras inne i bussen med hjälp av inrullningsställ placerade nära baksidan.

TriMets bussar körs från tre garage:

  • Center Street Garage (i inre sydöstra Portland)
  • Merlo Garage (i Beaverton i väster)
  • Powell Garage (beläget i East Portland)
TriMet bussflotta
Göra Modell År byggt Längd Flottans nummer Antal. Bränsletyp Bild
Gillig Lågt golv BRT 2012 40' 3052–3055 4 Diesel-elektrisk hybrid TriMet Gillig hybridbuss 3056 på 82:a & Multnomah på linje 72 (2019).jpg
2015 3056–3059 4
2012 3001–3051 51 Diesel TriMet 2013 Gillig BRT 40' (30496242842).jpg
2013 3101–3170 70
2014 3201–3260 60
2014 3301–3330 30
2015 3261–3268 8
2015 3501–3577 77
2016 3601–3650 50
2017 3701–3757 57
2015 30' 3401–3422 22 TriMet 31-fots Gillig BRT buss 3419 vid Lake Oswego TC i januari 2021.jpg
2018 40' 3901–3964 64 TriMet buss 3913 i nytt färgschema, på Beaverton TC den 2-16-2019.jpg
2019 4001–4071 71
2020 4201–4239 39
Low Floor Plus 2021 40' 4301–4305 5 Batteri elektrisk TriMet Gillig elbuss.jpg
Ny flyer D40LF 2003 40' 2701–2725 25 Diesel TriMet 2005 D40LF.jpg
2005 40' 2801–2839 39
D40LFR 2008 40' 2901–2940 40 Diesel TriMet D40LFR bus.JPG
Xcelsior CHARGE 2018 40' 3801–3805 5 Batteri elektrisk TriMet XE40 elbuss 3803 laddas vid Sunset TC på linje 62 (2019).jpg
Nova buss LFSA 2022 62' 4501–4530 30 Diesel TriMet Frequent Express (FX) bus.jpg

Spårväg (MAX)

TriMets flotta omfattar 145 spårvägsfordon, av fyra generella typer: TriMet Typ 1, Typ 2/Typ 3 (nästan identisk), Typ 4 och Typ 5. De två första bilarna av Typ 5 togs i bruk i april 2015.

MAX fordonsflotta för snabbspårvägar
Tillverkare Modell TriMet-
beteckning
Används först Flottans nummer Antal sittplatser/
total kapacitet
Kvantitet Bild
Bombardier Typ 1 1986 101–126 76/166 26 Bombardier LRV från TriMet på Holladay St vid 11th Ave 2009.jpg
Siemens SD660 Typ 2 1997 201–252 64/166 52 TriMet MAX Green Line Train på Portland Transit Mall.jpg
Typ 3 2003 301–327 64/166 27 MAX-tåg som korsar stålbron 2009 - gatuvy av SD660 LRVs.jpg
S70 Typ 4 2009 401–422 68/172 22 Portland TriMet MAX Yellow Line anländer till Albina Mississippi station.png
S700 Typ 5 2015 521–538 72/186 18 TriMet Type 5 LRVs i Hillsboro maj 2015.jpg

Anteckningar

Pendeltåg (WES)

WES pendeltågsvagn i centrala Beaverton

Pendeltågslinjen mellan Beaverton och Wilsonville drivs huvudsakligen med tåg som består av en flotta av fyra Colorado Railcar Aero diesel -rälsvagnar med flera enheter . TriMet äger också fyra Budd RDC diesel-rälsvagnar med flera enheter, varav två har tagits i bruk och används som backup.

Färgscheman

TriMets färgscheman före 2002 (höger) och efter 2002 illustrerade på 1991 års Gillig Phantom - bussar (en typ av buss som nu är pensionerad i TriMets flotta)

TriMet har haft fyra huvudsakliga färgscheman under sin femdecenniums historia. Byråns första färgschema, som antogs i april 1970, innehöll en tangerin (eller orange ) bas med silver (omålad metall) längs den mellersta delen av den nedre halvan och en vit rand under och ovanför fönstren. Vindrutan hade också en vit kontur runt sig. Det vita ovanför fönstren böjde sig uppåt mot taket vid den första dörren och lämnade bussens främre del helt orange vid taket.

TriMets andra färgschema, som antogs i augusti 1980 och var byråns standardfärgschema från 1980 till 2002 (men förblir i användning på de flesta av Type 2 MAX-bilarna 2021), har en vit bas med en trefärgad rand nedanför fönstren. Randfärgerna är (i ordning uppifrån och ned) vinröd, röd och orange, och nära framsidan på varje sida gör randen en skarp böj och vinklar uppåt mot taket (förutom på MAX-bilar). Logotypen för TriMet – som vid den tiden fortfarande använde den avstavade stavningen Tri-Met – visades på framsidan.

TriMets tredje färgschema, av vitt med blått och "smöraktigt" gult, antogs i augusti 2002. Det har en vit bas med en stor blå halvcirkel upptill, böjd nedåt, och en mindre blekgul halvcirkel vid botten, böjd uppåt. Detta var det första färgschemat som använde den nuvarande logotypen.

TriMets nuvarande standardfärgschema introducerades i början av 2019. Den är heltäckande blå med tre orange vertikala och lätt vinklade linjer i den bakre delen på varje sida, där mittlinjen är tjockare än de två yttre linjerna. TriMets Frequent Express (FX) bussar kommer att ha ett liknande färgschema, men med gröna och blå färger.

Det har också funnits andra färgschemavariationer. TriMets 3800 elbussar använder ett helt blått färgschema med flera blå ränder och vindkraftsgrafik för att annonsera alla elektriska bussar. TriMets WES RDCs använder ett färgschema av mestadels ren metall med en stor vit rand längs fönstren och en mindre blå rand ovanför den vita randen. framsidan av tåget har ett blått och gult randmönster. TriMet har också haft flera konstnärligt målade bussar, några av dessa inkluderar Flxible Metro 1701 känd som Art the Culture-buss och en okänd Flxible New Look.

Tidslinje

1960-talet

  • 1969 Tri-Met tar över för det nästan bankrutta Rose City Transit Company . Systemet har 175 bussar och ett dagligt antal passagerare på cirka 65 000.

1970-talet

  • 1970 Tri-Met tar över "Blue Bus"-företagen, de fyra företagen som hade tillhandahållit busstrafik till och inom Portlands förorter, och lägger till ytterligare 88 bussar till byråns flotta.
  • 1973 Ruttnummer (eller linjenummer) antas för första gången; tidigare hade rutter endast betecknats med namn.
  • 1974 De första skyddsrummen vid busshållplatserna installeras.
  • 1975 " Fareless Square " skapas i centrala Portland, med målet att minska korta bilresor i stadskärnan och locka fler cyklister. Priser utanför torget är 35 cent. Det zonbaserade biljettprissystemet avbröts vid den tiden, men återinfördes mindre än fyra år senare och förblev i bruk till 2012.
  • 1977/78 Portland Transit Mall med 22 kvarter öppnar på Fifth and Sixth Avenue i centrum. Gallerian innehåller endast bussbanor och ger ett nav för att göra det lättare för cyklister att göra anslutningar.
  • 1978 Efter 3½ år med ett "platt" prissystem återinförs en zonbaserad prisstruktur med tre priszoner. Zon 1 bestod av centrala Portland och sträckte sig omkring en till två miles (3 km) ut. Zon 2 var en ring runt Zon 1 ut två till tre mil till. Zon 3 svepte runt zon 2 och bestod av resten av systemet inom förorterna till Portland.

1980-talet

  • 1981 24-timmars inspelad schemainformation blir tillgänglig via telefon.
En av TriMets första serier av ledbussar, i trafik 1982–99.
  • 1982 Tri-Met introducerar ledbussar för första gången. Bussarna tillverkades av Crown-Ikarus, ett numera nedlagt partnerskap mellan Ikarus, Ungern, och Crown Coach, Kalifornien, men de visade sig vara tillräckligt besvärliga för att byrån senare stämmer tillverkaren för att få tillbaka kostnader kopplade till alltför omfattande reparationer ; en uppgörelse nåddes 1987. Den sista bussen togs i pension 1999 och TriMet köpte inte ledbussar igen förrän 2019 (för Division Transit Project, för att komma i trafik 2022).
  • 1982 I september introducerar Tri-Met ett betalningsbevis (eller "självbetjäning") biljettsystem för all service, men avbryter det i juni 1984, på grund av prisflykt, höga reparationskostnader för utrustning och andra problem.
  • 1986 Som en del av ett paket av budgetnedskärningar avbryter Tri-Met sin "Owl" -tjänst hela natten, vilket gör Portland till den näst största staden i USA utan transittrafik hela natten. Sju reguljära (dagtid) busslinjer togs också bort.
  • 1986 Den 15 mil (24 km) långa MAX Light Rail -linjen mellan Portland och Gresham öppnar. Det återinför järnvägstrafik till Portland-området, saknad sedan 1950-talet.
  • 1989 Tri-Met utses till det bästa stora transitsystemet i Nordamerika av American Public Transit Association .
I mer än 40 år, fram till 2015, inkluderade TriMets flotta bussar byggda av Flxible, ett exempel på det är Flxible Metro från 1992 som visas på detta foto från 2013.

1990-talet

  • 1992 De första cykelställen installeras på framsidan av några Tri-Met-bussar, som en del av ett ettårigt testprojekt.
  • 1995 Tri-Mets webbplats går online, värd av den lokala internetleverantören Teleport (som så småningom förvärvas av OneMain.com, för att senare bli en del av Earthlink ). Vid den tidpunkt då internetåtkomst var mindre utbredd, erbjöd Tri-Met också en uppringd informationstjänst genom Teleport med hjälp av ett Unix-skal och Lynx .
  • 1996 Tri-Met börjar utrusta sin bussflotta med utrustning för spårningssystem för fordon, för att möjliggöra övervakning av bussar i trafik, med hjälp av GPS -teknik.
  • 1997 De första låggolvsbussarna och spårvägsvagnarna tas i bruk.
  • 1998 Westside MAX (nu känd som Blue Line mellan Portland och Hillsboro ) öppnar. Tri-Met etablerar också busslinjer som kommer var 15:e minut eller tidigare varje dag, vilket minskar behovet av att konsultera ett schema när du använder dem.
  • 1999 Satellit -assisterade bussankomsttidsvisningar (som senare kommer att heta Transit Tracker ) installeras vid utvalda större busshållplatser i North Portland och i centrum.

2000-talet

  • 2001 Fareless Square utökas till en liten del av nordöstra Portland mellan Lloyd Center och Steel Bridge . Airport MAX (den röda linjen ) börjar trafikera den 10 september efter att ett offentligt/privat partnerskap, föranlett av ett förslag från Bechtel Corporation, möjliggör dess byggår före TriMets planer för användning av offentliga medel. Bechtel fick exklusiva utvecklingsrättigheter till 120 acres (486 000 m 2 ) nära ingången till Portland International Airport . Den ursprungliga MAX-linjen började kallas MAX Blue Line när den röda linjen öppnades. Bussektorns symboler började fasas ut från kartor och publikationer.
  • 2002 Med schemaändringen i september lanserar Tri-Met en ny företagsidentitetsstrategi . Den döps om till TriMet (utan bindestreck) och en ny logotyp och blått, vitt och gult liv introduceras. En förbättrad automatiserad telefontjänst introduceras.
  • 2004 Interstate MAX (den gula linjen ) öppnar längs Interstate Avenue. Flottan har vuxit till 638 bussar, 208 paratransitfordon och 105 tåg med ett dagligt antal passagerare på över 300 000.
  • 2005 TriMet introducerar biodiesel i sin flotta, med en B5-blandning (5 procent ren biodiesel, 95 procent petroleumdiesel), initialt endast på LIFT (paratransit) minibussar. Användningen av B5 biodiesel utökades till hela bussflottan i slutet av 2006.
  • 2007 Portland Mall, på 5:e och 6:e avenyn, stängs av för ombyggnad och förlängning söderut (till PSU ), inklusive att lägga till en andra spårvägslinje genom centrum. Ombyggnaden, som tar över 2 år, är en del av MAX Green Line -projektet, men kommer också att ersätta all infrastruktur för bussar på den redan 29 år gamla transitgallerian. De flesta busslinjer som trafikerar centrum är omvägar till andra gator fram till 2009.
  • 2009 Den 14,7 mil långa (23,7 km) WES Commuter Rail öppnar den 2 februari. WES (Westside Express Service) tillhandahåller service mellan Beaverton och Wilsonville med stationer i Tigard och Tualatin däremellan.
  • 2009 I maj öppnar Portland Mall igen för bussar, och test- och träningskörningar för de nya Mall MAX-banorna börjar, som öppnar den 30 augusti.
  • 2009 På grund av den nationella lågkonjunkturens påverkan på myndighetens ekonomi godkänner styrelsen en rad tjänsteminskningar som ska börja gälla i september. Styrelsen röstade den 12 augusti för att avbryta Fareless Square för busstrafik med början i januari 2010, samtidigt som de behåller avgiftsfria turer i centrumområdet på MAX och Portland Streetcar.
  • 2009 Den 30 augusti introduceras MAX-tjänsten på transitgallerian, med övergången av den gula linjen till den nya linjen. Den 12 september öppnar den gröna linjen, som också använder de nya transit-galleriorna, som går från centrum (PSU) till Clackamas centrum . Det är TriMets första spårväg som betjänar Clackamas län.
TriMets Tilikum Crossing, byggd som en del av MAX Orange Line - projektet, öppnade 2015.

2010-talet

  • 2012 köper TriMet 55 nya Gillig dieselbussar för att börja ersätta bussar som går tillbaka till 1990. De fyra sista av de nya bussarna är hybridelektriska som beräknas vara 20-50 % mer bränsleeffektiva och producera 95 % färre utsläpp; de ersatte hybridbussar som varit i drift sedan 2002.
  • 2012 avbryter TriMet "Free Rail Zone" (tidigare känd som "Fareless Square") i Downtown Portland och avslutar användningen av tre-zoner, avståndsbaserat prissystem. Fram till denna tid var TriMet-distriktet uppdelat i tre priszoner, med priser baserade på antalet zoner där en passagerare reste.
  • 2015 TriMet öppnar den nya MAX Orange Line från Downtown Portland till Milwaukie, och Tilikum Crossing, som används av Orange Line och två busslinjer
  • 2018 Efter 32 år utan någon transittrafik hela natten utökar TriMet servicetimmar på linjerna 20-Burnside/Stark och 57-TV Highway till att köra 24 timmar om dygnet. Byrån etablerar också linje 272-PDX nattbuss för att tillhandahålla tidig morgonservice mellan NE 82nd Avenue och Portland International Airport .
  • 2019 TriMet introducerar ett nytt färgschema, den första förändringen sedan 2002.
  • 2019 TriMets första batterielektriska bussar, numrerade 3801–3805, tas i bruk.

Framtida

Under Division Transit Project, tidigare känt som Powell-Division Transit and Development Project, planeras en ny busslinje för snabb transitering (BRT) skapas mellan Downtown Portland och Gresham, längs SE Division Street. Linjen på 14 mil (23 km) skulle ungefär vara parallell med den befintliga MAX Blue Line, och delvis ersätta den befintliga linje 2 – Division (tidigare Linje 4 – Division/Fessenden) och bli den första BRT-linjen som drivs av TriMet.

Initiala planer hade linjen att resa på Tilikum Crossing, Powell Boulevard och sedan Division Street till Gresham Transit Center, som slutade vid Mt. Hood Community College . Övergång mellan Powell och Division skulle ha ägt rum på antingen 50th, 52nd eller 82nd Avenue. Men efter att analys visade att denna rutt skulle öka restiderna från Gresham till Portland, gjordes rutten om för att enbart resa längs Division Street, vilket släppte Powell Boulevard-delen. Förbättringar längs segmentet av Division Street mellan 82nd Avenue och 8th Avenue skulle innefatta stoppkonsolidering och trafiksignalprioritering. Tjänsten skulle använda högre kapacitet, 60 fot långa (18 m) ledbussar .

Rutten var ursprungligen planerad att sträcka sig bortom linje 4:s ändstation vid Gresham Transit Center till Mt. Hood Community College, men denna sektion lades ner i september 2016 på grund av oro över konkurrenskraften för federala transportmedel.

Samhällen serveras

Följande städer och icke-inkorporerade samhällen (*) finns i TriMets serviceområde:

TriMet-bussar och pendeltåg trafikerar också Wilsonville, Oregon, som ligger utanför TriMet-distriktet, för att tillhandahålla anslutningar till transittjänster som drivs av SMART i den staden.

En delstatslag som trädde i kraft den 1 oktober 1987, gjorde det möjligt för samhällen med en befolkning på mindre än 10 000 att begära att lämna TriMet-distriktet. En petition, som behövde undertecknas av minst 15 procent av de registrerade väljarna i det drabbade området, måste visa att ett samhälle inte får adekvat service och att TriMets löneskatt påverkar affärsverksamheten negativt för att utträdet från transitdistriktet ska vara godkänd. De första tre områdena som använde sig av lagen och drog sig tillbaka från TriMet-distriktet, med verkan den 1 januari 1989, var Damaskus, Molalla och Wilsonville . Boring - området togs bort från TriMet-distriktet den 1 januari 2013.

Säkerhet

TriMet har en transitpolisavdelning för att patrullera sina tjänster. Tjänstemän i denna division tjänstgör normalt hos lokala brottsbekämpande myndigheter och tilldelas villkor hos transitpolisen; detta partnerskap med lokal polis gör det möjligt för den närmaste tillgängliga enheten att reagera på incidenter. TriMet samarbetar också med Transportation Security Administration, som tillhandahåller en hundenhet för att upptäcka sprängämnen och avskräcka terrordåd. Ryttare uppmuntras att varna TriMet-anställda genom att använda intercoms ombord eller att slå 9-1-1 när de bevittnar brott eller misstänkt aktivitet. TriMet driver över 4 000 säkerhetskameror. Alla TriMet-fordon blev fullt utrustade med kameror 2014.

I efterdyningarna av George Floyd-protesterna 2020, omfördelade TriMet 1,8 miljoner dollar i poliskontrakt och inrättade en offentlig säkerhetskommitté för transit för att omvärdera säkerhet och säkerhet. I juni 2020 drog en granskning av Portlands Independent Police Review slutsatsen att ansvaret för transitpolisen, som Portland Police Bureau (PPB) övervakade, "inte uppfyllde samhällets förväntningar". Enligt revisionen ledde PPB:s ledning till vissa negativa resultat med samhällsmedlemmar när de har ett negativt möte med en transittjänsteman och lär sig att ansvarsskyldighet är svårfångad. Följande mars överförde TriMet kontrollen över transitpolisen till Multnomah County Sheriff's Office . Hösten 2021 satte TriMet in ett säkerhetsteam på MAX. Teamet med 24 medlemmar är obeväpnat och syftar till att "koppla samman ryttare i nöd med socialtjänsten, minska 911-samtal för icke-nödsituationer och tillhandahålla nödförnödenheter till dem som behöver dem."

Kritik och kontroverser

Förare trötthet

En undersökning av The Oregonian 2013 ledde till avslöjandet att vissa TriMet-förare arbetade så många som 22 timmar under en 24-timmarsperiod. Det har också rapporterats om 22 fall av förare som somnat vid ratten. Som svar antog byrån en ny policy som begränsar antalet timmar en förare får arbeta inom en 24-timmarsperiod.

Felfrekvens på MAX biljettautomater

En trasig TriMet biljettautomat vid Beaverton Transit Center WES-plattformen

En undersökning av flera lokala nyhetsbyråer i Portland fann att flera av biljettautomaterna för MAX Light Rail har extremt höga felfrekvenser. Många åkare har hävdat att de har fått ett åberopande av avgiftsflykt efter att ha gått ombord på MAX-tåget utan biljett efter att de försökt betala för en biljett. Det officiella uttalandet från TriMet är att åka till nästa MAX-station, kliva av tåget och betala för en biljett där och vänta på nästa tåg. Detta svar har bedömts som oacceptabelt av både förare och buss- och järnvägsoperatörer. TriMet har börjat ersätta alla sina äldre maskiner med nyare maskiner och nämner en 50% minskning av klagomålen.

Se även

Referenser

externa länkar