Tilikum Crossing -Tilikum Crossing

Från Wikipedia, den fria encyklopedin

Tilikum Crossing
Tilikum Crossing från Ross Island Bridge med MAX.jpg
Bron 2016 med ett MAX-spårvägståg som korsar den
Koordinater 45°30′18″N 122°40′01″W / 45.5049°N 122.6670°W / 45,5049; -122,6670 Koordinater : 45.5049°N 122.6670°W45°30′18″N 122°40′01″W /  / 45,5049; -122,6670
Bär TriMet MAX spårväg och bussar; Portland Streetcar Loop Service ; cyklar och fotgängare
Går över Willamette River
Plats Portland, Oregon
Officiellt namn Tilikum Crossing, folkets bro
Ägare TriMet
Egenskaper
Design kabelstag
Total längd 1 720 fot (520 m)
Höjd 180 fot (55 m)
Längsta spann 780 fot (240 m)
Antal spann 5
Pirar i vatten 2
Klart nedan 77,5 fot (23,6 m)
Historia
Arkitekt Donald MacDonald
Designer TY Lin International
Byggstart juni 2011
Slut på bygget 2014 (endast för bro, inte ytinfrastruktur)
Öppnad 12 september 2015
Plats

Tilikum Crossing, Bridge of the People är en kabelstagsbro över Willamette River i Portland, Oregon, USA. Den designades av TriMet, Portlands storstadsområdes regionala transitmyndighet, för sina passagerartåg för MAX Orange Line lätta järnväg . Bron servar också stadsbussar och Portland Streetcar, såväl som cyklar, fotgängare och utryckningsfordon. Privata bilar och lastbilar är inte tillåtna på bron. Det är den första större bron i USA som designades för att ge tillgång till transitfordon, cyklister och fotgängare men inte bilar.

Bygget började 2011 och bron invigdes officiellt den 12 september 2015. Som en hyllning till indianernas civilisationer fick bron sitt namn efter det lokala Chinook- ordet för människor . Tilikum Crossing var den första nya bron som öppnades över Willamette River i Portlands storstadsområde sedan Fremont Bridge, 1973.

Rutt och funktion

Tilikum Crossing har sin västra ändstation i stadens South Waterfront - område och sträcker sig över floden till Central Eastside-distriktet. Under 2000-talet har dessa två industrizoner utvecklats till blandade bostads- och kommersiella stadsdelar, och nya transitboenden krävs av den växande befolkningen. Båda distrikten är dock begränsade av föråldrad väginfrastruktur som ansågs oförmögen att hantera den ökade trafik som kunde förväntas från en konventionell bilbro. Den primära motiveringen för bron var alltså "först och främst som en ledning för en spårväg ".

Sett från väster med ett MAX-tåg och en buss över bron

Bron är söder om, och ungefär parallellt med, Marquam Bridge . Den västra "landningen" är halvvägs mellan broarna Marquam och Ross Island, och den östra landningen är strax norr om Southeast Caruthers Street, med den östliga viadukten som når ytan vid den västra änden av Sherman Street, som spåren följer till en ny Oregon Museum of Science and Industry (OMSI) MAX-station belägen nära en befintlig Portland Streetcar- station och Oregon Rail Heritage Center .

Även om den planerade MAX Orange Line var drivkraften för byggandet av bron, bär strukturen också TriMet- bussar, Portland Streetcar Loop Service och utryckningsfordon, och är öppen för allmänheten av cyklister och fotgängare. Användning av privata motorfordon (förutom utryckningsfordon) är inte tillåten. Omdirigering av TriMets busslinjer till den nya bron från mer överbelastade korsningar kommer att förkorta restiden för åkarna på dessa linjer. Cykel- och gångvägar kantar båda sidor om bron och är 4,3 m breda. Bron förbinder en MAX-station vid OMSI på östra sidan av floden med en ny OHSU /South Waterfront Campus MAX-station på västra sidan. OHSU är stadens största arbetsgivare, medan OMSI är en av stadens största turist- och utbildningsplatser, och den nya bron underlättar anslutningen av båda till det regionala MAX -spårvägssystemet . Orange Line fortsätter söderut från OMSI till Milwaukie och norra Oak Grove och norrut från South Waterfront in i centrala Portland .

Cyklister som cyklar över bron under Providence Bridge Pedal

Två busslinjer flyttade till den nya bron från Ross Island Bridge den 13 september 2015: Linjerna 9-Powell och 17-Holgate/Broadway.

Design

Stadsplanerare fokuserade initialt på tre konstruktioner: kabelstag, vågramsbalk och genom båge, men designkommittén rekommenderade så småningom en hybridupphängning / kabelstagsdesign av arkitekten Miguel Rosales . Trots rekommendationen valde TriMet ett kabelstagsalternativ från MacDonald Architects för att minska kostnaderna. MacDonald hade tidigare designat den liknande östliga ersättningen av San Francisco–Oakland Bay Bridge .

TY Lin International (TYLI), ingenjör av rekord på Tilikum Crossing-projektet, designade de distinkta, 180 fot höga (55 m), femkantiga stagkabeltornen som brons fokuspunkt. Den 1 720 fot långa (520 m) bron har också två pirer på landsidan och två bryggor i vattnet. Det 780 fot långa (240 m) huvuddäcket är separerat i en 31 fot bred (9,4 m) genomfartsväg mellan tornets ben för att rymma två banor och två flankerande mångsidiga banor för fotgängare och cyklister.

Kabelsadlar inkorporerades i TYLIs brodesign för att möjliggöra smalare, solidare torn och en renare broprofil. Tilikum Crossing är den första bron i USA som använder Freyssinet multi-tube sadeldesign, som gör att varje kabel kan löpa kontinuerligt från däck, genom toppen av tornet och tillbaka ner till andra sidan. Cirka 3,5 miles (5,6 km) kablar löper kontinuerligt genom tornsadeln, istället för att sluta i varje torn.

Belysning

Ljuskonstsystem på bron på natten
Tre av de 178 LED-belysningsmodulerna, som var och en innehåller cirka 36 lysdioder

Ett ljuskonst estetiskt belysningssystem, designat av installationskonstnärerna Anna Valentina Murch och Doug Hollis, förändrar brons ljuseffekter baserat på Willamettes hastighet, djup och vattentemperatur. Den använder 178 LED- moduler för att belysa kablarna, tornen och undersidan av däcket. USGS miljödata översätts av specialiserad programvara till en processor som utfärdar signaler programmerade för var och en av de förändrade förhållandena. Grundfärgen bestäms av vattnets temperatur. Tidpunkten och intensiteten av grundfärgens förändringar, som flyttar ljuset över bron, bestäms av flodens hastighet. Ett sekundärt färgmönster bestäms av flodens djup, som ändras på de två tornen och upphängningskablarna.

Historia

Anpassningen slutfördes 2008, efter övervägande av flera alternativa anpassningar. Vissa studier och offentlig diskussion hade dock ägt rum mer än ett decennium tidigare, när en MAX-spårvägslinje till Milwaukie var en del av det så kallade "South/North MAX"-projektet (Vancouver–Downtown Portland–Milwaukie–Clackamas Town Center) som väljarna i Metro- distriktet godkände finansiering för i november 1994. Alternativen hade inkluderat att dra den föreslagna MAX-linjen över den befintliga Hawthorne Bridge och istället bygga en ny bro på någon av olika alternativa linjer, varav en var känd som "Caruthers" Street bridge" eller helt enkelt "Caruthers Bridge" eftersom dess östra ände ungefär skulle vara i linje med SE Caruthers Street. "South/North" MAX-projektet hamnade i malpåse efter att väljarna i Clark County avvisade finansieringen av sin del av projektet 1995 och efterföljande ansträngningar från TriMet och Portland-tjänstemän för att säkra finansieringen för en nedskalad Vancouver–Portland–Milwaukie MAX-linje misslyckades. Den planering som genomfördes under den perioden omfattade dock att senast 1998 slutföra valet av en "Caruthers"-linje för den planerade nya bron. Efter att planeringen för en spårvägslinje till Milwaukie återupptagits, i början av 2000-talet, togs frågan om broanpassning upp igen, med en Hawthorne Bridge-rutt igen bland alternativen (på grund av dess mycket lägre kostnad) men med en ny bro som hade det bredaste stödet . 2008 bekräftades det tidigare valet av broväg, förutom med den planerade väständan placerad längre söderut än tidigare, för att bättre betjäna det då nya South Waterfront-distriktet, där större ombyggnader hade skett under flera år sedan "South/ North"-projektets planering genomfördes.

Konstruktion

Brostödstorn under konstruktion i januari 2013

Projektet fick erforderligt godkännande från både Portland och Milwaukie kommunfullmäktige och Oregons Metro regionala statliga byrå 2008. TriMet godkände ett kontrakt på 127 miljoner dollar för att bygga bron i december 2010. Konstruktionen på plats av TriMet-designen sköttes av HNTB Corporation med primär entreprenad utförd av Kiewit .

Byggandet av bron beräknades kosta 134,6 miljoner dollar, att betalas av federala bidrag, Oregon Lottery- intäkter och TriMet. Byggandet av bron började i juni 2011, med en långsam/ingen väckningszon inrättad för att säkerställa säkerheten för flodanvändare och brobyggnadsarbetare. Med början i juli 2011 trädde ett undantagsområde runt byggarbetsplatsen för en bro i vattnet i kraft. Bygget av själva bron var planerat att slutföras 2014, följt av flera månaders arbete med att installera spår och annan infrastruktur över bron.

Som en del av att testa signalerings- och kontaktledningssystemen körde MAX- och spårvagnsfordon först över bron av egen kraft den 21 januari 2015.

Namngivning

TriMet valde namnet på bron i april 2014 från en lista med fyra finalister utvalda av allmänheten. Tilikum är ett Chinook-jargongord som betyder folk, stam eller familj, och namnet är avsett att hedra Multnomah, Cascade, Clackamas och andra Chinookan-folk som levde i området så länge som för 14 000 år sedan. Tilikum-namnet refererar också till den genomgripande användningen av Chinook Jargon under Portlands första halva sekel i de frekventa handelsinteraktionerna mellan pionjärer och indianer. Innan den namngavs, hade den fortfarande oavslutade bron vanligtvis hänvisats till som Portland-Milwaukie Light Rail Bridge, eller som Caruthers Crossing på grund av dess närhet till Caruthers Street.

Efter att allmänheten bjöds in att föreslå namn för bron sommaren 2013, var favoritvalet av deltagare, med överväldigande marginal, gatumusikern Kirk Reeves . TriMet avvisade dock nomineringen av den nyligen avlidne artisten, och i januari 2014 valde den fyra andra, mindre populära finalister:

  • Abigail Scott Duniway Transit Bridge: hedra Oregons pionjärsuffragist
  • Cascadia Crossing Transit Bridge: som återspegling av brons läge
  • Tillicum Crossing Transit Bridge, Bridge of the People: hedra ursprungsbefolkningen Chinook ; "Tillicum" eller "Tilikum" betyder människor, stam och släktingar i Chinook Jargong
  • Wy'east Transit Bridge: Wy'east är det ursprungliga namnet på Mount Hood

Offentliga kommentarer om namnen accepterades fram till den 1 mars och TriMet valde det slutliga namnet, Tilikum Crossing, Bridge of the People i april, med den stavning som Chinookan-folken föredrog .

Invigning

Även om bron ägs av TriMet, är det stadsägda Portland Streetcar - systemet också tillåtet att använda den.

Korsningen öppnade för allmänt bruk den 12 september 2015 och blev den första nya bron som byggdes över floden i Portlands storstadsområde sedan 1973. Den första allmänheten tillträde till bron gavs den 9 augusti 2015, på morgonen den 20:e årliga Providence Bridge Pedal och på eftermiddagen med en tretimmarsperiod där bron var öppen för alla.

Se även

Referenser

Vidare läsning

  • MacDonald, Donald och Nadel, Ira (2018). Tilikum Crossing, Bridge of the People: Portlands broar och en ny ikon . Portland, Oregon: Overcup Press. ISBN 978-0-9834917-7-4

externa länkar