TriMet -TriMet

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

TriMet
Trimet logo.svg
Prezentare generală
Locale Zona metropolitană Portland, Oregon
Tipul de tranzit
Numărul de linii
Numărul de stații
  • Tren ușor: 97
  • șină de navetă: 5
Circulație zilnică 148.500 (în zilele lucrătoare, Q1 2022)
Numărul anual de călători 44.508.200 (2021)
Site-ul web trimet .org
Operațiune
A început operațiunea 1 decembrie 1969 ; acum 52 de ani ( 01.12.1969 )
Numărul de vehicule
  • Autobuze: 696
  • Tren ușor: 145
  • șină de navetă: 5
Tehnic
Lungimea sistemului
  • Tramvai ușor: 97 km
  • Feroviar pentru navetiști: 23,7 km
Ecartamentul de cale 4 ft 8+ecartament standard de 12 in(1.435 mm)

TriMet, cunoscut oficial ca Districtul de transport metropolitan din Oregon, este o agenție publică care operează transportul în masă într-o regiune care se întinde pe cea mai mare parte a zonei metropolitane Portland din statul american Oregon . Creat în 1969 de legislatura din Oregon, districtul a înlocuit cinci companii private de autobuze care operau în cele trei județe: Multnomah, Washington și Clackamas . TriMet a început să opereze un sistem de cale ferată ușoară, MAX, în 1986, care de atunci a fost extins la cinci linii care acum acoperă 59,7 mile (96,1 km), precum și linia feroviară WES Commuter Rail în 2009. De asemenea, oferă operatorilor și personalului de întreținere pentru sistemul de tramvai Portland deținut de orașul Portland . În 2021, sistemul avea un număr de călători de 44.508.200, sau aproximativ 148.500 pe zi lucrătoare, începând cu primul trimestru al anului 2022.

În plus față de liniile de cale ferată, TriMet oferă sistemul de autobuze din regiune, precum și serviciul de paratransit LIFT . Există 688 de autobuze în flota TriMet care operează pe 85 de linii. În 2018, întregul sistem a avut o medie de 310.000 de curse pe zi lucrătoare și operează autobuze și trenuri între orele de aproximativ 5:00 și 2:00. Bugetul anual al TriMet pentru anul fiscal 2018 este de 525,8 milioane USD, cu 30% din resurse provenind dintr-o taxă pe salarii la nivelul întregului district și 10% din tarife. Districtul este supravegheat de un consiliu director format din șapte persoane, numit de guvernatorul statului. În 2022, agenția are în jur de 3.428 de angajați.

Informatii generale

TriMet operează un sistem de tren ușor (MAX Light Rail), tramvaiul Portland și o linie feroviară de navetiști (WES Commuter Rail).

TriMet este „o corporație municipală a statului Oregon”, cu competențe de a impozita, de a emite obligațiuni și de a adopta ordonanțe de poliție și este guvernată de un consiliu de administrație format din șapte membri, numit de guvernatorul Oregonului . Are propria sa graniță, care în prezent cuprinde o suprafață de aproximativ 533 mile pătrate (1.380 km 2 ). Districtul TriMet deservește porțiuni din județele Multnomah, Washington și Clackamas ; se extinde de la Troutdale la Forest Grove de la est la vest și de la Insula Sauvie la Oregon City și Estacada de la nord la sud.

De mai bine de 30 de ani, agenția s-a numit Tri-Met, dar a renunțat oficial la cratima din numele său în 2002, ca parte a unei noi strategii de identitate corporativă care implică un logo reproiectat și o nouă schemă de culori pentru vehiculele sale și alte medii.

Un serviciu de orar de autobuze de televiziune cu circuit închis acum învechit pe Portland Mall în anii 1980
O afișare în timp real a informațiilor despre program la o oprire din mall-ul de tranzit în 2009

TriMet a fost înființată în 1969, după disputele dintre consiliul orașului Portland și Rose City Transit Company, compania privată care a operat anterior sistemul de autobuze care deservește orașul (dar nu și suburbiile acestuia). Noua agenție publică a fost creată printr-o ordonanță a consiliului orașului Portland, în temeiul dispozițiilor unei legi adoptate de Legislatura din Oregon din 1969 și a preluat toate serviciile și flota Rose City Transit începând cu 1 decembrie 1969. Serviciu de autobuz în porțiunile suburbane a zonei metropolitane era operată de patru companii private mai mici care aveau o uniune comună și erau cunoscute în mod colectiv ca liniile „Blue Bus” : Etapele Portland, Autobuzele din Valea Tualatin, Autobuzele interurbane și Etapele Estacada-Molalla. Acestea au fost preluate de TriMet pe 6 septembrie 1970. Optzeci și opt de autobuze deținute de cele patru companii suburbane au fost transferate către TriMet, dar multe s-au dovedit a fi în stare proastă și consiliul de conducere TriMet a luat curând măsuri pentru a le înlocui cu autobuze noi.

Prima schemă de vopsea TriMet a fost portocaliu și alb, purtată de toate vehiculele din 1971 până în 1980 și de o parte a flotei (cele mai vechi autobuze) până în 1991.

Începând cu iulie 2022, TriMet operează un total de 696 de autobuze pe 85 de rute, 145 de vagoane MAX de metrou ușor pe cinci linii și 253 de vehicule LIFT pentru tranzit . Fiecare dintre cele cinci MAX și 17 de linii de autobuz sunt desemnate ca linii „Servicii frecvente”, programate să funcționeze cu un avans de 15 minute sau mai puțin pentru cea mai mare parte a zilei de serviciu (serviciul este mai puțin frecvent dimineața devreme și seara târziu).

TriMet se conectează la alte câteva sisteme de transport în masă :

TriMet, numărul mediu zilnic de călători, toate modurile, 2002-2016

TriMet face, de asemenea, legături către diverse servicii locale de transfer operate de următoarele: Ride Connection, care deservește Banks, Gaston, King City și North Plains ; Asociația de management al transportului din Insula lebedelor ; Asociația de Management al Transporturilor Tualatin ; Intel ; Nike ; și Universitatea de Sănătate și Știință din Oregon, inclusiv tramvaiul aerian Portland .

Planificarea transportului pe distanțe lungi pentru zona metropolitană este asigurată de Metro, un guvern regional ales. Metro are, de asemenea, autoritatea statutară de a prelua operațiunile de zi cu zi ale TriMet, dar nu a exercitat niciodată această putere, deoarece studiile anterioare ale unei astfel de fuziuni au constatat că este problematică.

Linii de cale ferată

Trenul MAX care călătorește pe linia galbenă (Interstate Avenue)

TriMet operează sistemul MAX Light Rail (prescurtare de la Metropolitan Area Express) și încheie contracte cu Portland și Western Railroad pentru a opera linia WES Commuter Rail (prescurtare de la Westside Express Service). Tarifele pentru MAX (precum și pentru WES) sunt aceleași cu tarifele de autobuz TriMet, iar colectarea tarifelor folosește un sistem de dovadă a plății (sau un sistem de onoare) cu automate automate de bilete la fiecare stație. Inspectorii tarifelor patrulează sistemul aleatoriu. Incidentele de violență asupra sistemului au dus la solicitări pentru mai multă securitate, iar unii au susținut că o verificare mai amănunțită a tarifelor ar îmbunătăți sentimentul general de siguranță al călătorilor.

Sistemul TransitTracker folosește urmărirea prin satelit pe autobuze și senzori de pe traseele MAX pentru a prezice orele de sosire la stații și stații. În plus, TriMet colaborează cu Maps pentru a instala balize Bluetooth cu energie redusă pe platformele MAX, permițând utilizatorilor dispozitivelor Android din apropiere să primească direct informații despre program și alerte.

Trenurile TriMet operează folosind marca de raportare TMTC .

Liniile feroviare ale TriMet includ:

TriMet, numărul mediu zilnic de călători, tren ușor, 2002-2016
Cale Ușoară
șină pentru navetiști

Din 1991 până în 2014, TriMet a operat și serviciul Portland Vintage Trolley, care a funcționat pe o parte a sistemului MAX în majoritatea weekendurilor. A fost redus la doar șapte date pe an în 2011 și a fost întrerupt în întregime în iulie 2014.

În plus, sistemul Portland Streetcar, care este deținut și gestionat de orașul Portland, nu de TriMet, este operat și întreținut de TriMet în baza unui contract cu orașul Portland. TriMet oferă, de asemenea, o parte din finanțarea liniilor de tramvai.

Serviciu de autobuz

Un semn de stație de autobuz cu designul actual (2000-prezent) cu servicii frecvente.
Un adăpost tipic pentru stația de autobuz TriMet

În septembrie 2018, TriMet operează 85 de rute de autobuz. Fiecare traseu este identificat atât printr-un număr, cât și printr-un nume. Numerele sunt în mare parte în intervalul 1–99, dar în prezent există șase rute cu numere din trei cifre. Din 1969 până în 1973, rutele de autobuz TriMet au fost denumite, dar nu numerotate, o practică moștenită de la Rose City Transit și de la liniile „Blue Bus”, dar numerele de rută au fost atribuite tuturor rutelor în august 1973.

Șaptesprezece rute de autobuz sunt desemnate ca „Linii de servicii frecvente”, pe care agenția le definește ca având un avans de 15 minute sau mai puțin în cea mai mare parte a zilei de serviciu (serviciul este mai puțin frecvent dimineața devreme și seara târziu). Cincizeci și opt la sută din toate călătoriile cu autobuzul sunt pe liniile de serviciu frecvente. Stațiile de autobuz care sunt deservite de o linie de serviciu frecventă sunt identificate cu un semn verde suplimentar.

Sistemul de autobuz include 17 centre de tranzit, care permit pasagerilor să facă transfer între rutele de autobuz și, la multe centre de tranzit, rute MAX.

Autobuzele TriMet au început să transporte biciclete pe față în 1992, pe bază de probă pe opt rute; experimentul a fost considerat un succes și în trei ani întreaga flotă de autobuze a fost echipată cu suporturi pentru biciclete.

TriMet a adăugat un serviciu temporar de transfer gratuit, care face legătura între Rose Quarter Transit Center și o unitate temporară de răscumpărare a sticlelor din districtul industrial din nord-vestul Portland, în special pentru a se adresa persoanelor care răscumpărau containerele goale, în timp ce băcănii au fost scutiți de legea Oregon Bottle Bill în timpul pandemiei de COVID-19 . Acest serviciu a fost creat la cererea guvernatorului Kate Brown și a intrat în funcțiune pe 29 aprilie 2020.

Pe 18 septembrie 2022, TriMet își începe serviciul FX (Frequent Express), o rută de autobuz cu stații limitate, cu unele caracteristici de tranzit rapid cu autobuzul . FX va înlocui 2-Division, a șasea cea mai aglomerată rută de autobuz din sistem și va include autobuze articulate, îmbarcare cu toate ușile, prioritate pentru semnal de tranzit, benzi de autobuz și servicii frecvente (12 minute toată ziua).

Tarife

TriMet folosește un sistem de tarif fix, cu un preț unic (pentru fiecare categorie de călăreți: adult, tineri, seniori sau cu dizabilități) indiferent de distanța călătoriei. Cu toate acestea, biletele cu tarif unic permit transferuri nelimitate către alte rute în decurs de 2 ore și jumătate, iar permisele sunt valabile până la sfârșitul zilei de serviciu.

Sunt disponibile mai multe metode diferite de plată a tarifului. În autobuze, călătorii pot plăti cu numerar, dar nu se acordă nicio modificare. Pe sistemul MAX Light Rail, în comun cu majoritatea celorlalte sisteme de tren ușor din America de Nord și pe linia WES Commuter Rail, TriMet folosește un sistem tarifar de dovadă a plății, solicitând călătorilor care nu dețin deja un tarif valid să cumpere sau validați unul înainte de îmbarcare. Distribuitoarele automate de bilete de la stațiile MAX și WES acceptă numerar, precum și carduri de credit și de debit. Atât pentru călătorii cu autobuzul, cât și pentru cei cu trenul, sunt disponibile o serie de alte metode de plată ca alternativă la numerar.

Biletele și abonamentele TriMet sunt valabile și pe tramvaiul Portland, care este deținut de orașul Portland, dar este operat în principal de personalul TriMet în baza unui contract cu orașul.

TriMet are, de asemenea, o aplicație mobilă de eliberare a biletelor, care le permite călătorilor să cumpere și să utilizeze bilete pentru autobuze, metrou ușor și tren pentru navetiști pe smartphone-urile lor. Aplicația, numită TriMet Tickets, a fost dezvoltată de startup-ul din Portland GlobeSherpa (acum Moovel Transit) și a fost lansată în septembrie 2013 fără niciun cost pentru TriMet. În schimb, Moovel Transit va primi un comision pentru fiecare vânzare de bilete prin intermediul aplicației.

Un sistem e-fare numit „ Hop Fastpass ” a fost introdus în iulie 2017. Dezvoltat de INIT (Innovations in Transportation) pentru TriMet, orașul Portland și C-Tran, la un cost estimat (în 2015) la aproximativ 30 milioane USD, noul sistem Hop Fastpass le permite călătorilor să plătească cu un card de tarif, folosind cititoare de carduri pe peroanele autobuzelor și trenurilor și, din august 2017, folosind un smartphone echipat cu NFC ( near field communication ) printr-un portofel digital . Se spune că numele evocă atât viteza iepurelui, cât și a plantei de hamei folosite ca ingredient în berea artizanală produsă în Portland.

Flota

Autobuze

La începutul anului 2019, TriMet a introdus o nouă schemă de vopsea, prima astfel de schimbare din 2002. Se vede aici pe Gillig BRT - model autobuz 3913.
Unul dintre primele autobuze electrice cu baterie de la TriMet, cinci noi Flyer XE40 care au intrat în funcțiune în 2019, folosind încărcătorul de la Sunset Transit Center
Autobuz articulat Frequent Express

În iulie 2022, flota TriMet includea 696 de autobuze, cu lungimi de 40 sau 30 de picioare (12 sau 9 metri) pentru a fi utilizate pe serviciile tradiționale pe rute fixe. TriMet deține, de asemenea, o flotă de 253 de microbuze și 15 dube pentru a fi utilizate în serviciul LIFT Paratransit.

Până în martie 2017, întreaga flotă activă de autobuze obișnuite era modele cu podea joasă și echipată cu aer condiționat . Acesta a fost punctul culminant al unui plan lansat cu 20 de ani mai devreme. În 1997, consiliul TriMet a decis ca toate autobuzele achiziționate în viitor să fie de tip cu podea joasă și echipate cu aer condiționat. Decizia a fost eliminarea treptată a autobuzelor cu podea înaltă, fără aer condiționat, pe măsură ce acestea ajungeau la sfârșitul duratei de viață normale (aproximativ 18-20 de ani), iar în 2013 TriMet anticipa că până în 2017 toate autobuzele vor avea un nivel scăzut. podele fără trepte. TriMet și-a retras ultimele autobuze fără aer condiționat la sfârșitul lunii decembrie 2015. Ultima serie de autobuze cu podea înaltă aflate în funcțiune au fost scoase din uz obișnuit în iunie 2016, dar unele au fost păstrate în stare de funcționare pe parcursul verii pentru a fi utilizate pe navetele temporare utilizate în timpul întreruperi legate de construcții ale serviciului MAX, care au avut loc între august și septembrie.

În timp ce cea mai mare parte a flotei TriMet folosește motoare diesel pentru propulsie, agenția a experimentat și autobuze electrice hibride . Primele două autobuze hibride au intrat în funcțiune în 2002, dar în 2008 TriMet a declarat că autobuzele nu aveau performanțe suficient de mai bune decât cele mai noi autobuze diesel pentru a justifica costul de achiziție estimat cu 50% mai mare și că, în consecință, agenția nu avea de gând să cumpere autobuze hibride suplimentare la acel moment. Aceste prime două autobuze hibride au fost retrase în 2012. Cu toate acestea, tehnologia hibridă s-a îmbunătățit de la acea achiziție anterioară, TriMet a achiziționat patru autobuze hibride noi în 2012 și le-a pus în funcțiune în ianuarie 2013 pe linia 72, o lungime lungă, în mare parte la nivel nord-sud. traseu. TriMet a achiziționat încă patru autobuze hibride în 2015, cu o tehnologie electronică și mai mare la bord.

Din 30 octombrie 2006, toate autobuzele TriMet și microbuzele de transport paratranzit au fost alimentate cu un amestec de biodiesel B5. Planurile de creștere la un amestec B10 sau mai mare au fost ulterior suspendate ca urmare a creșterilor de costuri și a problemelor întâmpinate în timpul utilizării de probă a amestecului B10 în aproximativ un sfert din flotă.

Agenția a amânat achizițiile de autobuze noi cu patru ani din cauza recesiunii din 2008 și a scăderii rezultate din veniturile din impozite. În 2012, TriMet a început să înlocuiască autobuzele într-un program accelerat. Până atunci, unele dintre autobuzele din flotă aveau mai mult de 20 de ani și deveniseră mai scumpe de întreținut și mai puțin fiabile. Prima comandă de 55 de autobuze Gillig de 40 de picioare a început să intre în funcțiune în toamna anului 2012, urmată de 70 de autobuze în 2013, 60 în vara lui 2014, urmate de alte 30 în octombrie 2014. La începutul lui 2015, TriMet a primit primele 30 noi. -autobuze pe jos în mai mult de 20 de ani. Aceste 22 de autobuze Gillig sunt similare cu restul noilor autobuze TriMet, dar lungimea lor mai scurtă le permite să deservească rute cu viraje mai strânse și teren dificil.

Până la jumătatea anului 2016, TriMet plănuia să aibă pe drum 326 de autobuze cu vârsta mai mică de patru ani, ceea ce ar permite agenției să îndeplinească standardul industriei de vârstă medie de opt ani. Autobuzele din seria 3900 ale TriMet, o comandă de 64 de autobuze diesel construite în 2018 și 2019 și care au intrat în funcțiune în februarie 2019, au introdus o nouă schemă de vopsea pentru agenție, de culoare albastră integrală cu un trio de dungi portocalii semi-dreapte în apropierea spate. pe fiecare parte.

Serviciul Frequent Express operează o flotă de autobuze articulate de 60 de picioare (18,3 m); au fost fabricate de Nova Bus din Plattsburgh, New York . Fiecare autobuz poate transporta până la 115 pasageri, cu 60% mai mult decât autobuzul standard de 40 de picioare (12,2 m) de la TriMet și oferă îmbarcare pe toate ușile, pe partea dreaptă prin trei uși de-a lungul față, mijloc și spate. În interiorul autobuzului pot fi depozitate până la două biciclete utilizând suporturile roll-in situate în partea din spate.

Autobuzele TriMet operează în trei garaje:

  • Garaj Center Street (în interiorul sud-estului Portlandului)
  • Merlo Garage (în Beaverton la vest)
  • Powell Garage (situat în East Portland)
Flota de autobuze TriMet
Face Model An de fabricatie Lungime Numerele flotei Cant. Tipul combustibilului Imagine
Gillig BRT etaj jos 2012 40' 3052–3055 4 Hibrid diesel-electric Autobuz hibrid TriMet Gillig 3056 la 82nd și Multnomah pe linia 72 (2019).jpg
2015 3056–3059 4
2012 3001–3051 51 Motorină TriMet 2013 Gillig BRT 40' (30496242842).jpg
2013 3101–3170 70
2014 3201–3260 60
2014 3301–3330 30
2015 3261–3268 8
2015 3501–3577 77
2016 3601–3650 50
2017 3701–3757 57
2015 30' 3401–3422 22 Autobuzul BRT Gillig de 31 de picioare TriMet 3419 la Lake Oswego TC în ianuarie 2021.jpg
2018 40' 3901–3964 64 Autobuzul TriMet 3913 în noua schemă de vopsea, la Beaverton TC pe 2-16-2019.jpg
2019 4001–4071 71
2020 4201–4239 39
Etajul Jos Plus 2021 40' 4301–4305 5 Baterie electrica Autobuz electric TriMet Gillig.jpg
Flyer nou D40LF 2003 40' 2701–2725 25 Motorină TriMet 2005 D40LF.jpg
2005 40' 2801–2839 39
D40LFR 2008 40' 2901–2940 40 Motorină Autobuz TriMet D40LFR.JPG
Xcelsior CHARGE 2018 40' 3801–3805 5 Baterie electrica Autobuzul electric TriMet XE40 3803 se încarcă la Sunset TC pe linia 62 (2019).jpg
Autobuz Nova LFSA 2022 62' 4501–4530 30 Motorină TriMet Frequent Express (FX) bus.jpg

Tren ușor (MAX)

Flota TriMet include 145 de vehicule feroviare ușoare, de patru tipuri generale: TriMet Type 1, Type 2/Type 3 (aproape identice), Type 4 și Type 5. Primele două vagoane de Tip 5 au intrat în funcțiune în aprilie 2015.

Flota MAX de vehicule cu metrou ușor
Producător Model
desemnarea TriMet
Prima utilizare Numerele flotei Nr de locuri/
capacitate totală
Cantitate Imagine
Bombardier Tipul 1 1986 101–126 76/166 26 Bombardier LRV de la TriMet pe Holladay St la 11th Ave în 2009.jpg
Siemens SD660 Tip 2 1997 201–252 64/166 52 Tren TriMet MAX Green Line pe Portland Transit Mall.jpg
Tip 3 2003 301–327 64/166 27 Trenul MAX traversând Steel Bridge în 2009 - vedere pe stradă a SD660 LRVs.jpg
S70 Tip 4 2009 401–422 68/172 22 Portland TriMet MAX Yellow Line ajunge la stația Albina Mississippi.png
S700 Tip 5 2015 521–538 72/186 18 TriMet Type 5 LRV-uri în Hillsboro mai 2015.jpg

Note

șină pentru navetiști (WES)

Vagonul WES Commuter Rail în centrul Beaverton

Linia feroviară de navetiști între Beaverton și Wilsonville este operată în principal cu trenuri formate dintr-o flotă de patru vagoane diesel Colorado Railcar Aero . TriMet deține și patru vagoane Budd RDC diesel cu unități multiple, dintre care două au intrat în funcțiune și sunt folosite ca rezervă.

Scheme de vopsea

Schemele de vopsea TriMet înainte de 2002 (dreapta) și post-2002 ilustrate pe autobuzele Gillig Phantom din 1991 (un tip de autobuz retras acum în flota TriMet)

TriMet a avut patru scheme principale de vopsea de-a lungul istoriei sale de cinci decenii. Prima schemă de vopsea a agenției, adoptată în aprilie 1970, prezenta o bază mandarină (sau portocalie ) cu argintiu (metal nevopsit) de-a lungul porțiunii de mijloc a jumătății inferioare și o dungă albă sub și deasupra ferestrelor. Parbrizul avea și un contur alb în jurul lui. Albul de deasupra ferestrelor sa curbat în sus spre acoperișul primei uși, lăsând secțiunea din față a autobuzului toată portocalie pe acoperiș.

A doua schemă de vopsea a TriMet, care a fost adoptată în august 1980 și a fost schema standard de vopsea a agenției din 1980 până în 2002 (dar rămâne în uz pe majoritatea mașinilor de tip 2 MAX în 2021), prezintă o bază albă cu o dungă tricoloră dedesubt. ferestrele. Culorile dungilor sunt (în ordinea de sus în jos) visiniu, roșu și portocaliu, iar lângă partea din față, pe fiecare parte, dunga face o îndoire ascuțită și se înclină în sus până la plafon (cu excepția mașinilor MAX). Logo-ul TriMet – care la acea vreme încă folosea ortografie cu cratime Tri-Met – era afișat pe partea din față.

A treia schemă de vopsea TriMet, de alb cu albastru și galben „untos”, a fost adoptată în august 2002. Are o bază albă cu un semicerc mare albastru în partea de sus, curbat în jos și un semicerc mai mic galben pal în partea de sus. jos, curbat în sus. Aceasta a fost prima schemă de vopsea care a folosit logo-ul actual.

Schema de vopsea standard actuală a TriMet a fost introdusă la începutul anului 2019. Este albastră peste tot, cu trei linii portocalii verticale și ușor înclinate în partea din spate pe fiecare parte, linia de mijloc fiind mai groasă decât cele două linii exterioare. Autobuzele Frequent Express (FX) ale TriMet vor avea o schemă de vopsea similară, dar cu culorile verde și albastru.

Au existat și alte variante ale schemei de vopsea. Autobuzele electrice 3800 de la TriMet folosesc o schemă de vopsea complet albastră cu mai multe dungi albastre și grafice ale turbinelor eoliene pentru a face publicitate autobuzelor electrice. WES RDC-urile de la TriMet utilizează o schemă de vopsea din metal în mare parte gol, cu o dungă albă mare de-a lungul ferestrelor și o dungă albastră mai mică deasupra benzii albe. partea din față a trenului are un model de dungi albastre și galbene. TriMet a avut, de asemenea, mai multe autobuze pictate artistic, unele dintre acestea includ Flxible Metro 1701 cunoscut sub numele de autobuz Art the Culture și un necunoscut Flxible New Look.

Cronologie

anii 1960

  • 1969 Tri-Met preia compania Rose City Transit Company, aproape falimentară . Sistemul are 175 de autobuze și un număr de călători zilnic de aproximativ 65.000.

anii 1970

  • 1970 Tri-Met preia companiile „Blue Bus”, cele patru companii care furnizau servicii de autobuz către și în suburbiile Portlandului, adăugând încă 88 de autobuze la flota agenției.
  • 1973 Numerele de rută (sau numerele de linie) sunt adoptate pentru prima dată; anterior, rutele fuseseră desemnate doar prin nume.
  • 1974 Se instalează primele adăposturi la stațiile de autobuz .
  • 1975 „ Fareless Square ” este creată în centrul orașului Portland, cu scopul de a reduce călătoriile scurte cu mașina în centrul orașului și de a atrage mai mulți călători. Tarifele în afara Pieței sunt de 35 de cenți. Sistemul tarifar bazat pe zone a fost întrerupt în acel moment, dar a fost restabilit la mai puțin de patru ani mai târziu și a rămas în uz până în 2012.
  • 1977/78 Portland Transit Mall, cu 22 de blocuri, se deschide pe Fifth and Sixth Avenue din centrul orașului. Mall-ul include benzi doar pentru autobuze și oferă un hub pentru a face mai ușor pentru călători să facă conexiuni.
  • 1978 După 3 ani și jumătate de utilizare a unui sistem tarifar „plan”, este restabilită o structură tarifară zonală, cu trei zone tarifare. Zona 1 a constat în centrul orașului Portland și se întindea la aproximativ una până la două mile (3 km). Zona 2 a fost un inel în jurul zonei 1 pe încă două până la trei mile. Zona 3 s-a cuprins în jurul zonei 2 și a constat din restul sistemului din suburbiile Portlandului.

anii 1980

  • 1981 Informațiile despre programul înregistrat pe 24 de ore devin disponibile la telefon.
Una dintre primele serii de autobuze articulate TriMet, în funcțiune între 1982–99.
  • 1982 Tri-Met introduce pentru prima dată autobuzele articulate . Autobuzele au fost fabricate de Crown-Ikarus, un parteneriat acum dispărut între Ikarus, din Ungaria, și Crown Coach, din California, dar s-au dovedit a fi suficient de afectate de probleme încât agenția îl dă în judecată ulterior producătorului pentru a recupera cheltuielile legate de reparații excesive. ; s-a ajuns la o înțelegere în 1987. Ultimul autobuz a fost retras în 1999, iar TriMet nu a mai achiziționat autobuze articulate până în 2019 (pentru Proiectul de tranzit al diviziei, pentru a intra în funcțiune în 2022).
  • 1982 În septembrie, Tri-Met introduce un sistem de tarife de dovadă a plății (sau „self-service”) pentru toate serviciile, dar îl întrerupe în iunie 1984, din cauza evaziunii tarifare, a costurilor mari de reparații a echipamentelor și a altor probleme.
  • 1986 Ca parte a unui pachet de reduceri bugetare, Tri-Met își întrerupe serviciul „Bufniță” pe toată durata nopții, făcând din Portland al doilea oraș ca mărime din SUA fără serviciu de tranzit pe toată durata nopții. Au fost, de asemenea, eliminate șapte rute regulate de autobuz (în timpul zilei).
  • 1986 Se deschide linia de tren ușor MAX de 15 mile (24 km) între Portland și Gresham . Reintroduce serviciul de tranzit feroviar în zona Portland, dispărut din anii 1950.
  • 1989 Tri-Met este numit cel mai bun sistem de tranzit mare din America de Nord de către Asociația Americană de Transport Public .
Timp de mai bine de 40 de ani, până în 2015, flota TriMet a inclus autobuze construite de Flxible, un exemplu al cărora este Metroul Flxible din 1992 prezentat în această fotografie din 2013.

anii 1990

  • 1992 Primele suporturi pentru biciclete sunt instalate pe partea frontală a unor autobuze Tri-Met, ca parte a unui proiect de probă de un an.
  • 1995 Site-ul Tri-Met este online, găzduit de ISP Teleport local (care în cele din urmă devine achiziționat de OneMain.com, mai târziu pentru a deveni parte a Earthlink ). Pe vremea când accesul la Internet era mai puțin omniprezent, Tri-Met oferea și un serviciu de informații dial-up prin Teleport folosind un shell Unix și Lynx .
  • 1996 Tri-Met începe să-și echipeze flota de autobuze cu echipamente de sistem de urmărire a vehiculelor, pentru a permite monitorizarea autobuzelor în serviciu, folosind tehnologia GPS .
  • 1997 Intră în circulație primele autobuze cu podea joasă și vagoane ușoare.
  • 1998 Se deschide Westside MAX (cunoscut acum ca Linia Albastră între Portland și Hillsboro ). Tri-Met stabilește, de asemenea, linii de autobuz care vin la fiecare 15 minute sau mai devreme în fiecare zi, diminuând nevoia de a consulta un program atunci când le folosești.
  • 1999 Afișări ale orelor de sosire a autobuzelor asistate de satelit (care vor fi denumite ulterior Transit Tracker ) sunt instalate la anumite stații de autobuz majore din North Portland și centrul orașului.

anii 2000

  • 2001 Fareless Square este extinsă la o mică porțiune din nord-estul Portlandului, între Lloyd Center și Steel Bridge . Airport MAX ( Linia Roșie ) începe să funcționeze pe 10 septembrie, după ce un parteneriat public/privat, determinat de o propunere a Bechtel Corporation, îi permite construcția cu ani înaintea planurilor TriMet de utilizare a fondurilor publice. Bechtel a primit drepturi exclusive de dezvoltare pentru 120 de acri (486.000 m 2 ) lângă intrarea în Aeroportul Internațional Portland . Linia MAX originală a început să fie denumită Linia Albastră MAX la deschiderea Liniei Roșii. Simbolurile sectorului autobuzelor au început să fie eliminate treptat de pe hărți și publicații.
  • 2002 Odată cu schimbarea programului din septembrie, Tri-Met lansează o nouă strategie de identitate corporativă . Este redenumit TriMet (fără cratimă) și sunt introduse un nou logo și culori albastre, albe și galbene. Este introdus un serviciu de telefonie automatizat îmbunătățit.
  • 2004 Interstate MAX ( Linia galbenă ) se deschide de-a lungul Interstate Avenue. Flota a crescut la 638 de autobuze, 208 vehicule de transport paratranzit și 105 trenuri cu un număr de călători zilnic de peste 300.000.
  • 2005 TriMet introduce combustibil biodiesel în flota sa, utilizând un amestec B5 (5% biodiesel pur, 95% motorină petrolieră), inițial doar pe microbuzele LIFT (paratransit). Utilizarea biodieselului B5 a fost extinsă la întreaga flotă de autobuze la sfârșitul anului 2006.
  • 2007 Portland Mall, pe 5th și 6th Avenue, este închis pentru reconstrucție și extindere spre sud (până la PSU ), inclusiv adăugarea unui al doilea aliniament de tren ușor prin centrul orașului. Reconstrucția, care va dura peste 2 ani, face parte din proiectul MAX Green Line, dar va înlocui, de asemenea, toată infrastructura pentru autobuze de pe mall-ul de tranzit vechi de 29 de ani. Cele mai multe rute de autobuz care deservesc centrul orașului sunt ocolite pe alte străzi până în 2009.
  • 2009 WES Commuter Rail de 14,7 mile (23,7 km) se deschide pe 2 februarie. WES (Westside Express Service) oferă servicii între Beaverton și Wilsonville, cu stații în Tigard și Tualatin între ele.
  • 2009 În mai, Portland Mall se redeschide pentru autobuze, iar testele și cursele de antrenament pentru noile piste Mall MAX încep, pentru deschidere pe 30 august.
  • 2009 Datorită efectului recesiunii naționale asupra finanțelor agenției, consiliul de administrație aprobă o serie de reduceri de servicii, care urmează să intre în vigoare în septembrie. Consiliul de administrație votează pe 12 august întreruperea serviciului Fareless Square pentru serviciul de autobuz începând cu ianuarie 2010, păstrând în același timp cursele fără tarif în zona centrală pe MAX și tramvaiul Portland.
  • 2009 Pe 30 august este introdus serviciul MAX pe mall-ul de tranzit, cu trecerea Liniei Galbene pe noul aliniament. 12 septembrie aduce deschiderea Liniei Verzi, folosind și noile căi de tranzit-mall, care circulă din centrul orașului (PSU) până în Clackamas Town Center . Este prima linie de metrou ușor de la TriMet care deservește județul Clackamas.
Tilikum Crossing de la TriMet, construită ca parte a proiectului MAX Orange Line, a fost deschisă în 2015.

anii 2010

  • 2012 TriMet achiziționează 55 de autobuze diesel Gillig noi pentru a începe înlocuirea autobuzelor care datează din 1990. Ultimele patru dintre noile autobuze sunt hibrid-electrice estimate a fi cu 20-50% mai eficiente din punct de vedere al combustibilului și produc cu 95% mai puține emisii; au înlocuit autobuzele hibride care erau în funcțiune din 2002.
  • 2012 TriMet întrerupe „Zona feroviară liberă” (cunoscută anterior ca „Fareless Square”) în centrul orașului Portland și încetează utilizarea sistemului de tarife cu trei zone, bazat pe distanță. Până în acest moment, districtul TriMet a fost împărțit în trei zone tarifare, cu tarife bazate pe numărul de zone în care a călătorit un pasager.
  • 2015 TriMet deschide noua linie MAX Orange de la centrul orașului Portland la Milwaukie și Tilikum Crossing, folosită de Orange Line și două linii de autobuz
  • 2018 După 32 de ani fără niciun serviciu de tranzit pe toată durata nopții, TriMet prelungește orele de serviciu pe liniile 20-Burnside/Stark și 57-TV Highway pentru a rula 24 de ore pe zi. Agenția înființează, de asemenea, Linia 272-PDX Night Bus pentru a oferi serviciul de dimineață devreme între NE 82nd Avenue și Aeroportul Internațional Portland .
  • 2019 TriMet introduce o nouă schemă de vopsea, prima astfel de schimbare din 2002.
  • 2019 Primele autobuze electrice cu baterie de la TriMet, numerotate 3801–3805, intră în funcțiune.

Viitor

În cadrul Proiectului de tranzit al diviziei, cunoscut anterior ca Proiectul de tranzit și dezvoltare Powell–Division, este planificată să fie creată o nouă linie de tranzit rapid cu autobuzul (BRT) între centrul orașului Portland și Gresham, de-a lungul SE Division Street. Linia de 14 mile (23 km) ar fi paralelă aproximativ cu Linia albastră MAX existentă, înlocuind parțial Linia 2 – Divizie existentă (anterior Linia 4 – Divizia/Fessenden) și devenind prima linie BRT operată de TriMet.

Planurile inițiale aveau ca linia să călătorească pe Tilikum Crossing, Powell Boulevard și apoi Division Street până la Gresham Transit Center, terminând la Mt. Hood Community College . Trecerea între Powell și Division ar fi avut loc fie pe 50th, 52nd, sau 82nd Avenue. Cu toate acestea, după ce analiza a arătat că această rută ar crește timpul de călătorie de la Gresham la Portland, ruta a fost reproiectată pentru a călători exclusiv de-a lungul Division Street, eliminând porțiunea Powell Boulevard. Îmbunătățirile de-a lungul segmentului străzii Division dintre 82nd Avenue și 8th Avenue ar include consolidarea opririlor și prioritizarea semnalelor de trafic. Serviciul ar folosi autobuze articulate de capacitate mai mare, lungi de 60 de picioare (18 m) .

Inițial, traseul a fost planificat să se extindă dincolo de terminusul liniei 4 de la Gresham Transit Center până la Mt. Hood Community College, dar această secțiune a fost abandonată în septembrie 2016 din cauza preocupărilor legate de competitivitatea fondurilor federale de transport.

Comunitățile deservite

Următoarele orașe și comunități neîncorporate (*) se află în zona de servicii TriMet:

Autobuzele TriMet și calea ferată de navetă deservesc și Wilsonville, Oregon, care se află în afara districtului TriMet, pentru a oferi conexiuni la serviciile de tranzit operate de SMART în acel oraș.

O lege de stat care a intrat în vigoare la 1 octombrie 1987, a permis comunităților cu o populație mai mică de 10.000 de persoane să facă o petiție pentru a părăsi districtul TriMet. O petiție, care trebuia semnată de cel puțin 15% dintre alegătorii înregistrați din zona afectată, trebuie să demonstreze că o comunitate nu primește servicii adecvate și că impozitul pe salarii TriMet afectează negativ activitatea de afaceri pentru ca retragerea din districtul de tranzit să fie aprobat. Primele trei zone care au făcut uz de lege și s-au retras din districtul TriMet, începând cu 1 ianuarie 1989, au fost Damasc, Molalla și Wilsonville . Zona Boring a fost scoasă din Districtul TriMet la 1 ianuarie 2013.

Siguranță

TriMet angajează o divizie de poliție de tranzit pentru a-și patrula serviciile. Ofițerii din această divizie servesc în mod normal la agențiile locale de aplicare a legii și sunt atribuiți termeni cu poliția de tranzit; acest parteneriat cu poliția locală permite celei mai apropiate unități disponibile să răspundă la incidente. TriMet colaborează, de asemenea, cu Transportation Security Administration, care oferă o unitate canină pentru a detecta explozivii și a descuraja actele de terorism. Pasagerii sunt încurajați să avertizeze angajații TriMet folosind interfoanele de la bord sau să formeze 9-1-1 atunci când sunt martori la infracțiuni sau activități suspecte. TriMet operează peste 4.000 de camere de securitate. Toate vehiculele TriMet au devenit complet echipate cu camere în 2014.

În urma protestelor George Floyd din 2020, TriMet a realocat 1,8 milioane de dolari în contracte cu poliția și a înființat un comitet de siguranță publică în tranzit pentru a reevalua siguranța și securitatea. În iunie 2020, un audit efectuat de Independent Police Review din Portland a concluzionat că responsabilitatea pentru poliția de tranzit, pe care Biroul de Poliție din Portland (PPB) a supravegheat, „a fost sub așteptările comunității”. Potrivit auditului, conducerea PPB „a dus la unele rezultate negative cu membrii comunității atunci când au o întâlnire negativă cu un ofițer de tranzit și învață că responsabilitatea este evazivă”. În martie următor, TriMet a reatribuit controlul poliției de tranzit Biroului Șerifului din județul Multnomah . În toamna lui 2021, TriMet a desfășurat o echipă de răspuns la siguranță pe MAX. Echipa de 24 de membri este neînarmată și își propune să „conecteze călăreții care au nevoie de servicii sociale, să reducă apelurile la 911 pentru situații care nu sunt de urgență și să ofere provizii de urgență celor care au nevoie de ele”.

Critici și controverse

Oboseala operatorului

O investigație efectuată de The Oregonian în 2013 a dus la dezvăluirea că unii șoferi TriMet lucrau până la 22 de ore într-o perioadă de 24 de ore. De asemenea, au fost raportate 22 de cazuri de șoferi care au adormit la volan. Ca răspuns, agenția a adoptat o nouă politică care restricționează numărul de ore pe care șoferului i se permite să lucreze într-o perioadă de 24 de ore.

Rata de eșec a automatelor de bilete MAX

Un automat de bilete TriMet defect la platforma Beaverton Transit Center WES

O investigație efectuată de mai multe instituții de știri locale din Portland a constatat că mai multe automate de bilete MAX Light Rail au rate extrem de ridicate de eșec. Mulți călători au susținut că au primit o citare pentru evaziunea tarifului după ce s-au urcat în trenul MAX fără tarif după ce au încercat să plătească un bilet. Declarația oficială de la TriMet este să mergeți la următoarea stație MAX, să coborâți din tren și să plătiți un bilet acolo și să așteptați următorul tren. Acest răspuns a fost considerat inacceptabil atât de către călători, cât și de către operatorii de autobuz/ferroviari. TriMet a început să înlocuiască toate mașinile sale mai vechi cu mașini mai noi și menționează o scădere cu 50% a reclamațiilor.

Vezi si

Referințe

linkuri externe