Linia NS -NS Line

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Linia NS
Portland tramwaj symbol.svg
Tramwaj Portland Škoda 002 w kierunku zachodnim na Northrup St w 19th Ave w 2019 roku.jpg
Tramwaj w kierunku północnym na Northwest Northrup Street
Przegląd
Inne nazwy) Tramwaj w centrum miasta
Status Operacyjny
Właściciel Miasto Portland
Widownia Portland, Oregon, Stany Zjednoczone
Termini
  • 23. północny zachód i Marshall (północ)
  • Southwest Lowell i Bond (południe)
Stacje 39
Usługa
Rodzaj Tramwaj
System Tramwaj w Portland
Operator(y)
  • Tramwaj Portland, Inc.
  • TriMet (operatorzy i konserwacja)
Codzienna jazda 8751 (stan na wrzesień 2018 r.)
Historia
Otwierany 20 lipca 2001
Techniczny
Długość linii 6,6 km
Postać Na poziomie, mieszany między bieganiem ulicznym i ekskluzywnym pasem
Szerokość toru 4 stopy 8+1 2 cale ( 1,435 mm)standardowy rozmiar
Elektryfikacja linia napowietrzna, 750 V prądu stałego
Schemat trasy

23. płn.-zach. i Marshall
NW 22 i Northrup/Lovejoy
NW 21 i Northrup/Lovejoy
NW 18 i Northrup/Lovejoy
NW 14 i Northrup
NW 13 i Lovejoy
NW 12 i Northrup
A i B _
NW 10 i Northrup
A i B _
NW 11/10 i Johnson
NW 11/10 i Glisan
NW 11/10 i kanapa
SW 11/10 i Olcha
SW 11 i Taylor
Biblioteka Centralna
SW 11 i Jefferson
Muzeum Sztuki
SW 11/10 i glina
SW Park & ​​Market
SW Park i młyn
zasilacz
Centrum mikie
SW 5
& Rynek
SW 5 i Montgomery
SW 3 i Harrison
SW Harrison Street
SW Rzeka Pkwy i Moody
SW Moody i Meade
A i B _
Przejście Tilikum
nad rzeką Willamette
USA 26.svg USA 26
Powell
Bulwar
Wyspa Rossa
Most
SW Moody i Gibbs
OHSU Plaza
SW Moody & Gaines
SW Bond & Lane
SW Lowell & Bond

Linia North South ( NS Line ) to usługa tramwajowa systemu Portland Tramwaj w Portland, Oregon, Stany Zjednoczone. Obsługiwany przez Portland Streetcar, Inc. i TriMet, podróżuje około 4,1 mili (6,6 km) w każdym kierunku z Northwest 23. i Marshall do Southwest Lowell & Bond i obsługuje 39 stacji. Linia łączy północno- zachodnią dzielnicę Portland, Pearl District, centrum miasta, Portland State University (PSU) i South Waterfront . Kursuje każdego dnia tygodnia od 15 do 18 godzin dziennie i kursuje z prędkością od 15 do 20 minut.

Przywrócenie usług tramwajowych, które ostatnio działały w Portland w 1950 r., rozpoczęto dzięki wysiłkom komitetu doradczego obywatela w 1990 r. Po prawie dekadzie planowania, w 1999 r. rozpoczęto budowę projektu Central City Tramwaj . Odcinek o długości 2,4 mili (3,9 km) 20 lipca 2001 r. stał się inauguracyjną linią systemu Portland Tramwaj i pierwszym w Stanach Zjednoczonych serwisem tramwajowym drugiej generacji z wykorzystaniem nowoczesnych pojazdów. Od tego czasu linia została przedłużona do RiverPlace i South Waterfront. Ponieważ wcześniej nie miała wyraźnej nazwy trasy, we wrześniu 2012 roku została wyznaczona jako North South Line, kiedy system otworzył swoją drugą usługę, Central Loop Line, która później została zmieniona na A i B Loop .

Historia

Wczesne planowanie

Plany przywrócenia tramwajów w centrum Portland, które przestały działać w 1950 roku, rozważano już w latach 70., kiedy biznesmen i filantrop Bill Naito próbował przekonać właścicieli nieruchomości w centrum miasta do pomocy w budowie linii tramwajowej w stylu vintage . W odpowiedzi na zalecenia dotyczące rozwoju sieci tramwajowej zawarte w Centralnym Planie Miasta Portland z 1988 r., w 1990 r. utworzono kierowany przez obywateli komitet doradczy, który miał przekonać miasto do przeprowadzenia studium wykonalności . Wczesne plany przewidywały trzy linie, z których pierwsza biegła od John's Landing w pobliżu South Waterfront przez centrum Portland do Northwest 23rd Avenue w Northwest District . Ta proponowana linia, początkowo określana jako „Central City Trolley”, miała obsługiwać repliki samochodów, które kiedyś służyły Council Crest . Zwolennicy projektu i planiści zmienili później jego nazwę na „Centralny Tramwaj Miki”, po tym, jak zdecydowali się zamiast tego na zastosowanie nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów w nadziei, że będzie postrzegany jako system tranzytowy, a nie atrakcja turystyczna .

Rozważano kilka alternatywnych tras w centrum miasta, w tym Portland Transit Mall na 5 i 6 alei, a także Park i 9 aleję. Obie trasy zostały odrzucone przez okoliczne stowarzyszenia sąsiedzkie. W styczniu 1994 r. rada mika Portland przyjęła trasę między Legacy Good Samaritan Medical Center na Northwest 23rd Avenue a zasilaczem przez 10th i 11th Avenue, a w następnym roku wezwała do składania ofert na zaprojektowanie, budowę i obsługę usługi. Organizacja non-profit Portland Streetcar, Inc., która składała się z liderów mikich firm i instytucji publicznych, była jedyną firmą, która odpowiedziała na zapytanie ofertowe.

Finansowanie i budowa

Jeden z pięciu tramwajów, które otworzyły linię w 2001 roku, widziany w kierunku zachodnim na Northwest Northrup Street w 2019 roku

Rada mika zatwierdziła projekt tramwaju w lipcu 1997 r. Koszt projektu wyniósł 56,9 mln USD (równowartość 81,1 mln USD w 2020 r.), z czego miasto miało największy udział. Mikie obligacje parkingowe zapewniły większość wkładu miasta w wysokości 28,6 mln USD. We wrześniu 1998 r. rada mika utworzyła lokalną dzielnicę remontową, aby zebrać fundusze z nieruchomości położonych w obrębie dwóch przecznic od linii tramwajowej, dostarczając 9,6 miliona dolarów. Komisja ds. Rozwoju Portland dokonała redystrybucji 7,5 miliona dolarów w funduszach z podwyżek podatków z obszaru odnowy mikiej South Park Blocks, które zostały przeznaczone na anulowany przez TriMet projekt korytarza South/North Corridor ; wykorzystano to do przedłużenia trasy tramwajowej przez kampus PSU do Southwest 5th Avenue. Tylko 5 milionów dolarów pochodziło od Federalnej Administracji Tranzytowej na budowę, przeniesione z TriMet do miasta w zamian za system dający pierwszeństwo sygnałowi tranzytu autobusów TriMet . Zakup i montaż torów i okablowania oraz budowę stodoły konserwacyjnej pod mostem Fremont oszacowano odpowiednio na 28,2 mln i 4 mln USD. W 1999 roku czeski producent Škoda został wybrany na dostawcę pierwszych pięciu tramwajów tej linii o wartości 12 milionów dolarów. Zamówienie tramwajów zostało rozszerzone do siedmiu w 2001 r., aby zapewnić wystarczającą liczbę samochodów na planowane przedłużenie linii z PSU do RiverPlace .

Budowa Centralnego Tramwaju Mikiego rozpoczęła się 5 kwietnia 1999 r., pod znakiem wmurowania kamienia węgielnego. Załogi ze Stacy i Witbeck rozpoczęły tego samego dnia prace związane z przeniesieniem mediów wzdłuż Northwest Lovejoy Street; prace relokacyjne na 10 i 11 alejach rozpoczęły się w czerwcu. Układanie torów nastąpiło tydzień po rozpoczęciu rozbiórki jezdni i posuwało się na południe przez śródmieście. Robotnicy dotarli do kampusu PSU w czerwcu 2000 roku, zanim urzędnicy uniwersyteccy ustalili wyrównanie torów, umieszczając odcinek w kierunku północnym po przekątnej przez nowo wybudowany Urban Plaza i odcinek południowy przez północny kraniec kampusu. Stodoła konserwacyjna o powierzchni 7800 stóp kwadratowych (720 m2 ), w której miałyby się znajdować tramwaje, była ukończona w 90 procentach do sierpnia. Testowanie linii rozpoczęło się w styczniu 2001 roku przy użyciu jednego z dwóch wózków przypominających zabytkowe modele, które zostały przeniesione z wózka TriMet Portland Vintage Trolley do planowanego użytku w weekendy na linii tramwajowej. Zakończenie projektu, początkowo przewidziane na luty, zostało przesunięte na maj z powodu opóźnień w instalacji słupów i linii energetycznych. Dostawa pierwszego tramwaju, której oczekiwano pod koniec lutego, opóźniła się także z powodu pozyskania linii kredytowej, ustanowionej jako forma ubezpieczenia na wypadek, gdyby samochody nie zdążyły się zepsuć. Pierwszy samochód dotarł wreszcie w kwietniu.

Otwarcie i późnize rozszerzenia

Samochód 009 obok Moody Avenue w 2007 roku, zanim ten jednotorowy odcinek został zastąpiony przez dwutorowy na wyrównanym odcinku tej ulicy

Pierwsze 2,4 mil (3,9 km) z Central City Tramwaj, później przemianowany na „Portland Tramwaj”, otwarty w dniu 20 lipca 2001 r., od Northwest 23rd Avenue do zasilacza. Linia była w szczególności pierwszym systemem „tramwaju drugiej generacji” w Stanach Zjednoczonych i pierwszym nowym serwisem tramwajowym Portland od pięćdziesięciu lat. W różnych punktach linii odbywały się obchody dnia otwarcia, a przez trzy dni oferowano bezpłatne przejazdy. Początkowo w dni powszednie kursowały cztery tramwaje, a w weekendy trzy tramwaje i jeden zabytkowy tramwaj. Tramwaj Portland odnotował od 6000 do 8000 kierowców dziennie do września 2001 r., przekraczając prognozy z 1996 r. od 2700 do 4700 kierowców dziennie.

W 2004 roku rozpoczęto budowę 0,6 mili (0,97 km) przedłużenia na południe od PSU do RiverPlace. Kosztował 16 milionów dolarów i został otwarty 11 marca 2005 r. Obejmował krótki odcinek dwukierunkowej, jednotorowej operacji, około 100 jardów (91 m) długości wzdłuż południowo-zachodniego Montgomery i 4., wyposażony w sygnały dla tramwajów, aby zapewnić że tylko jeden kierunek był w użyciu w danym momencie. Segment ten obejmuje również najbardziej strome nachylenie w systemie, 8,75% w bloku Southwest Harrison Street między 1 a 2 aleją. Kolejne przedłużenie 0,6 mili (0,97 km) na południe do dolnego końca Portland Aerial Tram na Southwest Gibbs Street w South Waterfront otwarto na tymczasowym torze balastowanym 20 października 2006 roku. Początkowo był to dwukierunkowy pojedynczy tor, działający na pierwszeństwo przejazdu nabyte od Willamette Shore Trolley, zabytkowego tramwaju, który nadal kursuje między Portland a jeziorem Oswego . W dniu 17 sierpnia 2007 roku otwarto przedłużenie linii na południe od Gibbs Street do Southwest Lowell i Bond, aby lepiej służyć dzielnicy South Waterfront. To 0,46 mili (0,7 km) przedłużenie to pętla o długości 10 przecznic, od Southwest Moody i Gibbs biegnącej na południe Moody Avenue, na wschód od Lowell Street i na północ Bond Avenue do OHSU Plaza w Gibbs. To ostatnie przedłużenie linii kosztowało 14,45 miliona dolarów. Rozszerzenia łącznie zwiększyły długość linii w jedną stronę do 4,06 mil (6,53 km).

3 listopada 2011 r. linia tramwajowa zaczęła korzystać z nowego dwutorowego odcinka na zmodernizowanym odcinku Moody Avenue, który został zbudowany w ramach wartego 66 milionów dolarów projektu multimodalnego Moody. Dwa przystanki – OHSU Plaza i Southwest Moody & Gibbs – zostały zbudowane bezpośrednio przy wejściu do Portland Aerial Tram, łącząc dolny kampus Oregon Health & Science University (OHSU) z jego kampusem na szczycie Marquam Hill . Stacje te otrzymały połączenie z dzielnicą Lair Hill, która w przeciwnym razie została odcięta przez Interstate 5 (I-5) z otwarciem mostu dla pieszych przy Gibbs Street w dniu 14 lipca 2012 r. Do 2012 r. linia tramwajowa północ-południe nie miała trasy nazwa, określany tylko jako linia tramwajowa Portland, ponieważ była to jedyna linia w systemie. Jednak wraz z otwarciem drugiej linii systemu w dniu 22 września 2012 r. pierwotna linia została oznaczona jako North South Line (w skrócie NS Line), aby odróżnić ją od nowo wybudowanej linii Central Loop (CL Line), później przemianowanej na A i Pętla B .

Usługa

Tramwaj na Nabrzeżu Południowym w 2013 roku

Linia NS kursuje około 18 godzin dziennie w dni powszednie, 16 godzin w soboty i 15 godzin w niedziele. W dni powszednie pociągi NS Line rozpoczynają kurs o 5:45 w kierunku południowym ze stacji Northwest 23 i Marshall; pierwszy pociąg w kierunku północnym odjeżdża ze stacji Southwest Lowell & Bond około 6:27 rano. Usługa rozpoczyna się później w weekendy około godziny 7:24. Podróż od końca do końca zajmuje około 35 minut. Przejazdy trwają od 15 minut między 10:00 a 19:00 w dni powszednie i w soboty do maksymalnie 20 minut we wszystkich pozostałych godzinach. Ostatni pociąg w kierunku południowym, który kursuje na całej długości linii w dni powszednie, odjeżdża z północnego krańca o 22:30, podczas gdy ostatni pociąg w kierunku północnym odjeżdża z południowego krańca o 23:15. Ostatnie pięć pociągów w dni powszednie i soboty podróżuje w kierunku południowym z Northwest 23. i Marshall i kończy się na Northwest 18. i Lovejoy, a ostatni pociąg przyjeżdża o 23:53. W niedziele nabożeństwo kończy się wcześniej o 23:07.

Linia NS jest najbardziej ruchliwą trasą tramwajową, ze średnią 8751 pasażerów w dni powszednie we wrześniu 2018 r., czyli nieco więcej niż 8307 osób odnotowanych w tym samym miesiącu w 2017 r. Tramwaj Portland osiągnął nowy rekord w całym systemie w zakresie średniej liczby przejazdów w dni powszednie w kwietniu 2018 r., z linią NS Line przewożącą 9226 pasażerów.

Trasa

Linia NS ma około 6,6 km długości. Jej północnym końcem jest stacja Northwest 23rd i Marshall w Northwest District, która znajduje się na zakręcie w pobliżu skrzyżowania Northwest 23rd Avenue i Northwest Marshall Street. Pomiędzy północno-zachodnią 23 i 10 aleją trasa tramwajowa przebiega w kierunku wschód-zachód i jest podzielona między ulice Northwest Northrup i Lovejoy, gdzie samochody poruszają się odpowiednio w kierunku północnym i południowym. Na 15 i 16 alejach północno-zachodniej linia biegnie poniżej autostrady międzystanowej 405 (I-405), mijając stodołę konserwacyjną systemu. Skręca na południe w północno-zachodnią 10 i 11 aleję w Pearl District i dołączają do niej samochody obsługujące Loop Service. Na tym odcinku pociągi jadą w kierunku północnym na 10th Avenue i w kierunku południowym na 11th Avenue, mijając Zbrojownię i Miasto Książek Powella . Linia wjeżdża do południowo-zachodniego Portland i przecina West Burnside Street . Przecina tory Blue Line i Red Line linii MAX Light Rail na ulicach Southwest Morrison i Yamhill. Na północ od kampusu PSU linia w kierunku południowym skręca na wschód w Southwest Market Street i na południe w Southwest 5th Avenue, podczas gdy segment w kierunku północnym skręca na wschód w Southwest Mill Street i biegnie po przekątnej przez Urban Plaza PSU.

Linia NS obejmuje krótki odcinek dwukierunkowego jednotorowego o długości około 100 stóp (30 m) na Southwest Montgomery Street na wschód od Southwest 5th Avenue, zanim linia skręci na południe w Southwest 4th Avenue. Odcinek wzdłuż tej ostatniej ulicy był pierwotnie jednotorowy, dopóki nie został podwojony w 2014 roku. Linia podróżuje przez jeden blok wzdłuż czwartej ulicy, zanim skręci w Southwest Harrison Street. Linia wjeżdża do RiverPlace przez Southwest River Parkway, gdzie skręca na południe w Southwest Moody Avenue, biegnąc pod węzłem I-5 i I-405 . Po minięciu budynku OHSU Robertson Life Sciences Building, przecina tory MAX Orange Line, które są połączone linią Loop Service dla Tilikum Crossing . Linia NS biegnie dalej na południe, podróżując pod mostem Ross Island Bridge, gdy jej tory w kierunku północnym rozdzielają się na wschód w Southwest Bond Avenue między dolnym terminalem Portland Aerial Tram a OHSU Center for Health & Healing . Tory biegną na południe i łączą się z pętlą zwrotną Southwest Lowell Street, która jest zajęta przez południową końcówkę linii, stację Southwest Lowell & Bond.

Mapa geograficzna systemu Portland Tramwaj:

Stacje

Stacja Southwest 5th i Montgomery
Stacja South Moody i Gibbs

Linia NS obsługuje 39 stacji, z czego 24 są współdzielone z usługą Loop. Każda platforma wyposażona jest w automat biletowy, system wyświetlania czasu rzeczywistego oraz tablice informacyjne linii. Wszystkie stacje są dostępne dla użytkowników o ograniczonej sprawności ruchowej . Połączenia z tramwajem MAX Light Rail są dostępne na pięciu przystankach po drugiej stronie linii, a połączenie z tramwajem Portland Aerial Tram, który łączy kampusy South Waterfront i Marquam Hill w OHSU, można wykonać na stacjach Southwest Moody & Gibbs i OHSU Plaza.

W lutym 2016 roku cztery stacje — Northwest 10th i Everett, Northwest 11th i Everett, Southwest 10th i Stark oraz Southwest 1st i Harrison — zostały tymczasowo zamknięte w ramach próbnego uruchomienia, aby przyspieszyć czas podróży, szczególnie na przystankach, które były podatne na kolizje z pojazdami. W następnym miesiącu Portland Streetcar wprowadził zamknięcia na stałe, skracając czas podróży przez centrum miasta o dwie minuty. Niektóre wycofane z eksploatacji perony zostały później przekształcone w stacje Biketown .

Klucz
Ikona Zamiar
ja Stacja końcowa
Lista stacji NS Line
Stacja Sąsiedztwo Połączenia i uwagi
Kierujący się na północ Południowa granica
23. Północny Zachód i Marshall† Dystrykt Północno-Zachodni Obsługuje Legacy Good Samarytan Medical Center
Północno-Zachodni 22nd i Northrup 22. Północny Zachód i Lovejoy
Północno-Zachodnia 21 i Northrup Północno-Zachodnia 21 i Lovejoy
Północno-zachodnia 18 i Northrup Północno-Zachodnia 18 i Lovejoy
Północno-Zachodni 14th i Northrup Northwest 13th i Lovejoy Dzielnica Perłowa
Northwest 12th i Northrup
Północno-zachodnia dziesiąta i Northrup B
Północno-zachodnia dziesiąta i Johnson Północno-zachodnia 11 i Johnson B _
Północno-Zachodnia Dziesiąta i Glisan Północno-Zachodnia 11 i Glisan
Northwest 10th i kanapa Północno-zachodnia 11 i kanapa A B
służyzbrojowni
Południowo-Zachodnia Dziesiąta i Olcha Południowo-Zachodnia 11 i Olcha Śródmieście B _
Biblioteka Centralna Południowy 11 i Taylor A B Library and Galleria stacje:Niebieska,czerwonaliniaObsługujeBibliotekę Centralną
Lekka szyna MAX
Muzeum Sztuki Południowo-zachodnia 11 i Jefferson A B
służyMuzeum Sztuki w Portland
Dziesiąta południowo-zachodnia i glina Południowo-zachodnia 11 i glina B _
Park Południowo-Zachodni i Młyn Park Południowo-Zachodni i Rynek B _
Południowo-zachodnia Piąta i Rynek B
służyPortland State University
Centrum Mikie PSU Południowo-zachodnia Piąta i Montgomery Stacje A B PSU Urban Center:liniazielona,​​pomarańczowa,żółtaObsługujePortland State University
Lekka szyna MAX
Południowy Zachód 3 i Harrison B _
Południowo-zachodnia ulica Harrisona B _
South River Parkway i Moody B _
South Moody i Meade Południowe Wybrzeże Stacja A B South Waterfront/South Moody:linia pomarańczowaobsługującaOHSURobertson Life Sciences,Tilikum Crossing
Lekka szyna MAX
OHSU Plaza South Moody i Gibbs Kolejka linowa Portland Aerial Tram
obsługuje Centrum Zdrowia i Uzdrawiania OHSU
South Bond & Lane South Moody i Gaines
South Lowell i Bond†

Były serwis Vintage Trolley

Replika-vintage wózek biegnący wzdłuż torów Portland Streetcar w 2001 roku

Od 2001 do 2005 r. usługa Portland Vintage Trolley działała na linii NS w większość weekendów. Z czterech replik tramwajów 1904 Brill należących do TriMet i używanych w systemie MAX Light Rail w latach 1991-2014, dwa zostały przeniesione do miasta w celu użycia na linii tramwajowej Portland. Usługa obsługiwana była w soboty i niedziele, przy użyciu jednego samochodu na raz, od około 10:00 do 18:00, na regularnych trasach, które w przeciwnym razie byłyby obsługiwane przez nowoczesny samochód marki Škoda. Nie były dostępne dla wózków inwalidzkich .

Usługa Vintage Trolley w Tramwaju Portland została tymczasowo zawieszona pod koniec listopada 2005 r., częściowo z powodu problemów z konserwacją dwóch samochodów, a także dlatego, że otwarcie przedłużenia z PSU do RiverPlace w marcu 2005 r. spowodowało trudności w eksploatacji modelu w stylu vintage. trolejbusy. Serwis Vintage Trolley, który został wznowiony w maju 2005 r. po pięciomiesięcznym zawieszeniu na naprawę dwóch samochodów, nadal kończył się na PSU, nie obsługując odcinka do RiverPlace. Zawieszenie pod koniec 2005 roku ostatecznie stało się trwałe; dwa samochody Vintage Trolley zostały przeniesione z powrotem do TriMet, który przeniósł je do Willamette Shore Trolley w 2013 roku.

Notatka

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych