Tilikum Crossing -Tilikum Crossing

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Tilikum Kryss
Tilikum Crossing fra Ross Island Bridge med MAX.jpg
Broen i 2016 med et MAX bybanetog som krysser den
Koordinater 45°30′18″N 122°40′01″W / 45.5049°N 122.6670°W / 45,5049; -122.6670 Koordinater : 45.5049°N 122.6670°W45°30′18″N 122°40′01″W /  / 45,5049; -122.6670
Bærer TriMet MAX bybane og busser; Portland Streetcar Loop Service ; sykler og fotgjengere
Kryss Willamette-elven
Språk Portland, Oregon
Offisielt navn Tilikum Crossing, Bridge of the People
Eieren TriMet
Kjennetegn
Design kabelstag
Total lengde 1720 fot (520 m)
Høyde 180 fot (55 m)
Lengste spenn 780 fot (240 m)
Antall spenn 5
Moler i vann 2
Klarering nedenfor 77,5 fot (23,6 m)
Historie
Arkitekt Donald MacDonald
Designer TY Lin International
Byggestart juni 2011
Byggeslutt 2014 (kun av bro, ikke overflateinfrastruktur)
Åpnet 12. september 2015
plassering

Tilikum Crossing, Bridge of the People er en skråstagsbro over Willamette River i Portland, Oregon, USA. Den ble designet av TriMet, hovedstadsområdets regionale transittmyndighet i Portland, for sine MAX Orange Line lettbane passasjertog. Broen betjener også bybusser og Portland Streetcar, samt sykler, fotgjengere og utrykningskjøretøy. Private biler og lastebiler er ikke tillatt på broen. Det er den første store broen i USA som ble designet for å gi tilgang til transittkjøretøyer, syklister og fotgjengere, men ikke biler.

Byggingen startet i 2011, og broen ble offisielt åpnet 12. september 2015. Som hyllest til indianske sivilisasjoner ble broen oppkalt etter det lokale Chinook - ordet for mennesker . Tilikum Crossing var den første nye broen som ble åpnet over Willamette River i Portland storbyområde siden Fremont Bridge, i 1973.

Rute og funksjon

Tilikum Crossing har sin vestlige endestasjon i byens South Waterfront - område, og strekker seg over elven til Central Eastside-distriktet. I det 21. århundre har disse to industrisonene utviklet seg til blandede bolig- og kommersielle nabolag, og nye transittovernatting er nødvendig av den voksende befolkningen. Begge distriktene er imidlertid begrenset av foreldet veiinfrastruktur som ble ansett som ute av stand til å håndtere den økte trafikken som kunne forventes fra en konvensjonell bilbro. Den primære begrunnelsen for brua var altså «først og fremst som en kanal for en bybane ».

Sett fra vest med et MAX-tog og en buss som krysser brua

Broen er sør for, og omtrent parallelt med, Marquam-broen . Den vestlige "landingen" er midtveis mellom Marquam og Ross Island Bridges, og den østlige landingen er like nord for Southeast Caruthers Street, med den østlige tilnærmingsviadukten som når overflaten ved den vestlige enden av Sherman Street, som sporene følger til en ny Oregon Museum of Science and Industry (OMSI) MAX-stasjon som ligger i nærheten av en eksisterende Portland Streetcar -stasjon og Oregon Rail Heritage Center .

Selv om den planlagte MAX Orange Line var drivkraften for byggingen av broen, bærer strukturen også TriMet -busser, Portland Streetcar Loop Service og utrykningskjøretøyer, og er åpen for offentlig bruk av syklister og fotgjengere. Bruk av private motorkjøretøyer (unntatt utrykningskjøretøy) er ikke tillatt. Omdirigering av TriMet bussruter til den nye broen fra mer trafikkerte kryssinger vil forkorte reisetiden for syklister på disse rutene. Sykkel- og gangstier langs begge sider av broen og er 14 fot (4,3 m) brede. Broen forbinder en MAX-stasjon ved OMSI på østsiden av elven med en ny OHSU / South Waterfront Campus MAX-stasjon på vestsiden. OHSU er byens største arbeidsgiver, mens OMSI er en av byens største turist- og utdanningssteder, og den nye broen letter tilkoblingen av begge til det regionale MAX -bybanesystemet . Orange Line fortsetter sørover fra OMSI til Milwaukie og nordlige Oak Grove og nordover fra South Waterfront inn i sentrum av Portland .

Syklister som sykler over broen under Providence Bridge Pedal

To busslinjer flyttet til den nye broen fra Ross Island Bridge 13. september 2015: Linje 9-Powell og 17-Holgate/Broadway.

Design

Byplanleggere fokuserte opprinnelig på tre design: kabelstag, bølgerammebjelke og gjennombue, men designkomiteen anbefalte til slutt et hybridoppheng / kabelstagsdesign av arkitekten Miguel Rosales . Til tross for anbefalingen, valgte TriMet et alternativ med kabelstag fra MacDonald Architects for å redusere kostnadene. MacDonald hadde tidligere designet den lignende østlige spennerstatningen av San Francisco – Oakland Bay Bridge .

TY Lin International (TYLI), ingeniør av rekord på Tilikum Crossing-prosjektet, designet de karakteristiske, 180 fot høye (55 m), femkantede stagkabeltårnene som broens fokuspunkt. Den 1720 fot lange (520 m) broen har også to landsidebrygger og to i vannbrygger. Det 780 fot lange (240 m) hovedspenndekket er delt inn i en 31 fot bred (9,4 m) overgang mellom tårnbena for å romme to baner med spor og to flankerende flerbruksstier for fotgjengere og syklister.

Kabelsadler ble integrert i TYLIs brodesign for å gi mer slanke, solide tårn og en renere broprofil. Tilikum Crossing er den første broen i USA som bruker Freyssinet multi-tube sadeldesign, som gjør at hver kabel kan løpe kontinuerlig fra dekket, gjennom toppen av tårnet og tilbake ned til den andre siden. Omtrent 3,5 miles (5,6 km) med kabler går kontinuerlig gjennom tårnsaddelen, i stedet for å avslutte i hvert tårn.

Belysning

Lys kunstsystem på broen om natten
Tre av de 178 LED-belysningsmodulene, som hver inneholder ca. 36 LED-er

Et lyskunst- estetisk belysningssystem, designet av installasjonskunstnerne Anna Valentina Murch og Doug Hollis, endrer broens lyseffekter basert på Willamettes hastighet, dybde og vanntemperatur. Den bruker 178 LED -moduler for å lyse opp kablene, tårnene og undersiden av dekket. USGS miljødata oversettes av spesialisert programvare til en prosessor som utsteder signaler programmert for hver av de skiftende forholdene. Grunnfargen bestemmes av vannets temperatur. Tidspunktet og intensiteten av grunnfargens endringer, som beveger lyset over broen, bestemmes av elvens hastighet. Et sekundært fargemønster bestemmes av elvens dybde, som endres på de to tårnene og hengekablene.

Historie

Linjen ble avsluttet i 2008, etter vurdering av flere alternative linjeføringer. Noen studier og offentlig diskusjon hadde imidlertid funnet sted mer enn et tiår tidligere, da en MAX-lybanelinje til Milwaukie var en del av det såkalte "South/North MAX"-prosjektet (Vancouver – Portland sentrum – Milwaukie – Clackamas sentrum) som velgere i Metro -distriktet godkjente finansiering for i november 1994. Alternativene hadde inkludert å dirigere den foreslåtte MAX-linjen over den eksisterende Hawthorne Bridge og i stedet bygge en ny bro på en av de forskjellige alternative linjeføringene, hvorav en var kjent som "Caruthers". Street bridge"-justering eller ganske enkelt "Caruthers Bridge" fordi østenden omtrent ville være på linje med SE Caruthers Street. "South/North" MAX-prosjektet ble til slutt lagt i møll etter at Clark County -velgere avviste å finansiere sin del av prosjektet i 1995, og påfølgende innsats fra TriMet og Portland-tjenestemenn for å sikre finansiering for en nedskalert Vancouver-Portland-Milwaukie MAX-linje var mislykket. Imidlertid inkluderte planleggingen som ble foretatt i denne perioden, å fullføre, innen 1998, valget av en 'Caruthers'-linje for den planlagte nye broen. Etter at planleggingen av en bybanelinje til Milwaukie ble gjenopptatt, på begynnelsen av 2000-tallet, ble brojusteringsspørsmålet tatt opp igjen, med en Hawthorne Bridge-ruting igjen blant alternativene (på grunn av dens mye lavere kostnad), men med en ny bro som hadde den bredeste støtten . I 2008 ble det tidligere brorutingsvalget bekreftet på nytt, bortsett fra med den planlagte vestenden plassert lenger sør enn tidligere, for bedre å kunne betjene det da nye South Waterfront-distriktet, der større ombygging hadde skjedd i flere år siden "South/ North"-prosjektets planlegging ble gjennomført.

Konstruksjon

Brostøttetårn under bygging i januar 2013

Prosjektet fikk påkrevd godkjenning fra både bystyret i Portland og Milwaukie og Oregons Metro regionale myndighetsorgan i 2008. TriMet godkjente en kontrakt på 127 millioner dollar for å bygge broen i desember 2010. Konstruksjon på stedet av TriMet-designet ble håndtert av HNTB Corporation med primær kontrakt utført av Kiewit .

Byggingen av broen ble estimert til å koste 134,6 millioner dollar, som skulle betales av føderale tilskudd, Oregon Lottery- inntekter og TriMet. Byggingen av broen begynte i juni 2011, med en sakte/ingen våknesone satt på plass for å sikre sikkerheten til elvebrukere og brobygningsarbeidere. Fra og med juli 2011 trådte et eksklusjonsområde rundt byggeplassen for bro i vannet i kraft. Byggingen av selve broen var planlagt ferdigstilt i 2014, etterfulgt av flere måneders arbeid med å installere spor og annen infrastruktur over broen.

Som en del av testingen av signal- og kontaktledningssystemene kjørte MAX og sporvogner først over broen for egen kraft 21. januar 2015.

Navngivning

TriMet valgte navnet på broen i april 2014 fra en liste med fire finalister valgt av publikum. Tilikum er et Chinook Jargon- ord som betyr mennesker, stamme eller familie, og navnet er ment å hedre Multnomah, Cascade, Clackamas og andre Chinookan-folk som bodde i området så lenge som for 14 000 år siden. Tilikum-navnet refererer også til den gjennomgripende bruken av Chinook Jargon i Portlands første halve århundre i de hyppige handelsinteraksjonene mellom pionerer og indianere. Før den ble navngitt, hadde den fortsatt ufullførte broen vanligvis blitt referert til som Portland–Milwaukie Light Rail Bridge, eller som Caruthers Crossing på grunn av dens nærhet til Caruthers Street.

Etter at publikum ble invitert til å foreslå navn til broen sommeren 2013, var favorittvalget av deltakere, med overveldende margin, gatemusiker Kirk Reeves . TriMet avviste imidlertid nominasjonen av den nylig avdøde utøveren, og i januar 2014 valgte den fire andre, mindre populære finalister:

  • Abigail Scott Duniway Transit Bridge: hedrer Oregons pioner-suffragist
  • Cascadia Crossing Transit Bridge: som gjenspeiling av broens plassering
  • Tillicum Crossing Transit Bridge, Bridge of the People: hedre urbefolkningen Chinook ; "Tillicum" eller "Tilikum" betyr mennesker, stamme og slektninger i Chinook-sjargong
  • Wy'east Transit Bridge: Wy'east er det opprinnelige navnet på Mount Hood

Offentlige kommentarer til navnene ble akseptert frem til 1. mars, og TriMet valgte det endelige navnet, Tilikum Crossing, Bridge of the People i april, ved å bruke skrivemåten foretrukket av Chinookan-folket .

Innsettelse

Selv om broen eies av TriMet, har det byeide Portland Streetcar - systemet også lov til å bruke den.

Krysset åpnet for generell bruk 12. september 2015, og ble den første nye broen som ble bygget over elven i hovedstadsområdet Portland siden 1973. Den første offentlige tilgangen til broen ble gitt 9. august 2015, om morgenen den 20. årlig Providence Bridge Pedal og på ettermiddagen med en tretimers periode hvor broen var åpen for alle.

Se også

Referanser

Videre lesning

  • MacDonald, Donald og Nadel, Ira (2018). Tilikum Crossing, Bridge of the People: Portland's Bridges and a New Icon . Portland, Oregon: Overcup Press. ISBN 978-0-9834917-7-4

Eksterne linker