NS Line -NS Line

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

NS Linje
Portland Streetcar symbol.svg
Portland Škoda trikk 002 vestgående på Northrup St ved 19th Ave i 2019.jpg
En nordgående sporvogn på Northwest Northrup Street
Oversikt
Andre navn) Central City Streetcar
Status Operasjonell
Eieren Byen Portland
Språk Portland, Oregon, USA
Termini
  • Northwest 23rd & Marshall (nord)
  • Southwest Lowell & Bond (sør)
Stasjoner 39
Service
Type Trikk
System Portland sporvogn
Operatør(er)
  • Portland Streetcar, Inc.
  • TriMet (operatører og vedlikehold)
Daglig ryttere 8 751 (per september 2018)
Historie
Åpnet 20. juli 2001
Teknisk
Linjelengde 4,1 mi (6,6 km)
Karakter At-grade, blandet mellom gateløp og eksklusiv bane
Sporvidde 4 fot 8+12 tommer(1435 mm) standardmåler
Elektrifisering Luftledning, 750 V DC
Rutediagram

NW 23rd & Marshall
NW 22. & Northrup/Lovejoy
NW 21st & Northrup/Lovejoy
NW 18. & Northrup/Lovejoy
NW 14th & Northrup
NW 13th & Lovejoy
NW 12th & Northrup
A & B s
NW 10. & Northrup
A & B s
NW 11/10 & Johnson
NW 11./10. & Glisan
NW 11/10 & sofa
SW 11./10. & Alder
SW 11th & Taylor
Sentralbiblioteket
SW 11th & Jefferson
Kunstmuseum
SW 11/10 & Clay
SW Park & ​​Market
SW Park & ​​Mill
PSU
Urbant sentrum
SW 5
& Marked
SW 5th & Montgomery
SW 3rd & Harrison
SW Harrison Street
SW River Pkwy & Moody
SW Moody & Meade
A & B s
Tilikum Kryss
over Willamette River
US 26.svg USA 26
Powell
Boulevard
Ross Island
Bro
SW Moody og Gibbs
OHSU Plaza
SW Moody & Gaines
SW Bond & Lane
SW Lowell & Bond

The North South Line ( NS Line ) er en gatebiltjeneste fra Portland Streetcar -systemet i Portland, Oregon, USA. Den drives av Portland Streetcar, Inc. og TriMet, og kjører omtrent 6,6 km per retning fra Northwest 23rd & Marshall til Southwest Lowell & Bond og betjener 39 stasjoner. Linjen forbinder Portlands nordvestlige distrikt, Pearl District, sentrum, Portland State University (PSU) og South Waterfront . Den går hver dag i uken mellom 15 og 18 timer per dag og kjører på 15 til 20 minutter.

Restaureringen av gatebiltjenesten, som sist ble operert i Portland i 1950, begynte med innsatsen fra en rådgivende komité for innbyggere i 1990. Etter nesten et tiår med planlegging begynte byggingen av Central City Streetcar- prosjektet i 1999. Med åpningen av det første 2,4 mil (3,9 km) segmentet 20. juli 2001 ble det den første linjen til Portland Streetcar-systemet og den første andregenerasjons gatebiltjenesten i USA med bruk av moderne kjøretøy. Linjen har siden blitt utvidet til RiverPlace og South Waterfront. Etter å ha tidligere ikke hatt noe distinkt rutenavn, ble den utnevnt til North South Line i september 2012, da systemet åpnet sin andre tjeneste, Central Loop Line, som senere ble ommerket som A og B Loop .

Historie

Tidlig planlegging

Planlegging for restaurering av gatebiltjenester i sentrum av Portland, som hadde sluttet å operere i 1950, ble vurdert så tidlig som på 1970-tallet, da forretningsmannen og filantropen Bill Naito ledet et forsøk på å overbevise eiendomsbesittere i sentrum om å hjelpe til med å bygge en vintage vognlinje . Som svar på anbefalingene om å utvikle et gatebilnettverk i henhold til Portlands sentrale byplan fra 1988, ble det opprettet en borgerledet rådgivende komité i 1990 som ville overbevise byen om å gjennomføre en mulighetsstudie . Tidlige planer så for seg tre linjer, med den første som løp opp fra John's Landing nær South Waterfront gjennom sentrum av Portland til Northwest 23rd Avenue i Northwest District . Denne foreslåtte linjen, opprinnelig referert til som "Central City Trolley", ble spådd å kjøre kopier av biler som en gang betjente Council Crest . Prosjektstøttespillere og planleggere omdøpte den senere til "Central City Streetcar", etter å ha valgt i stedet å bruke moderne trikker med lavt gulv i håp om at det ville bli sett på som et transittsystem i stedet for en turistattraksjon .

Flere alternative ruter ble vurdert i sentrum, inkludert Portland Transit Mall på 5. og 6. aveny, samt Park og 9. aveny. Begge rutene ble avvist av nærliggende naboforeninger. I januar 1994 vedtok bystyret i Portland en rute mellom Legacy Good Samaritan Medical Center på Northwest 23rd Avenue og PSU via 10th og 11th avenues, og året etter ba det om bud for å designe, bygge og drifte tjenesten. Den ideelle organisasjonen Portland Streetcar, Inc., som besto av ledere fra byens virksomheter og offentlige institusjoner, var det eneste firmaet som svarte på budforespørselen.

Finansiering og bygging

En av de fem sporvognene som åpnet linjen i 2001, sett vestgående på Northwest Northrup Street i 2019

Bystyret godkjente gatebilprosjektet i juli 1997. Kostnaden for prosjektet beløp seg til 56,9 millioner dollar (tilsvarer 81,1 millioner dollar i 2020-dollar), med byen som dekker den største andelen. Byparkeringsobligasjoner ga det meste av byens bidrag til 28,6 millioner dollar. I september 1998 opprettet bystyret et lokalt forbedringsdistrikt for å samle inn midler fra eiendommer som ligger innenfor to blokker fra gatebillinjen, og ga 9,6 millioner dollar. Portland Development Commission omfordelte 7,5 millioner dollar i skatteøkningsmidler fra South Park Blocks byfornyelsesområde som var øremerket til TriMets kansellerte South/North Corridor- prosjekt; dette ble brukt til å utvide sporvognsruten gjennom PSU-campus til Southwest 5th Avenue. Bare 5 millioner dollar kom fra Federal Transit Administration for bygging, omfordelt fra TriMet til byen i bytte mot et system som gir TriMet-busser transittsignalprioritet . Anskaffelse og installasjon av spor og ledninger og bygging av et vedlikeholdsfjøs under Fremont Bridge ble estimert til henholdsvis $28,2 millioner og $4 millioner. I 1999 ble den tsjekkiske produsenten Škoda valgt til å tilby linjens fem første gatebiler, verdsatt til 12 millioner dollar. Sporvognsbestillingen ble utvidet til syv i 2001 for å skaffe nok biler til en planlagt utvidelse av linjen fra PSU til RiverPlace .

Byggingen av Central City Streetcar startet 5. april 1999, preget av en banebrytende seremoni. Mannskaper fra Stacy og Witbeck startet flyttearbeid langs Northwest Lovejoy Street samme dag; flyttearbeid på 10. og 11. allé fulgte i juni. Sporlegging skjedde en uke etter starten av riving av veibane og gikk sørover gjennom sentrum. Arbeidere nådde PSU-campus i juni 2000 da universitetstjenestemenn løste justeringen av sporene, og plasserte det nordgående segmentet diagonalt gjennom det nybygde Urban Plaza og det sørgående segmentet gjennom den nordlige enden av campus. Vedlikeholdsfjøset på 7800 kvadratmeter (720 m 2 ) som skulle huse trikkene, var 90 prosent ferdig i august. Linjetesting startet i januar 2001 med en av to replika-vintage-traller som ville bli overført fra TriMets Portland Vintage Trolley for planlagt helgebruk på sporvognslinjen. Prosjektets fullføring, opprinnelig siktet til februar, ble skjøvet tilbake til mai på grunn av forsinkelser i installasjonen av stolpe og kraftledninger. Leveringen av den første sporvognen, som var ventet i slutten av februar, ble også forsinket på grunn av anskaffelsen av en kredittavtale, etablert som en form for forsikring i tilfelle bilene ikke skulle fungere. Den første bilen kom endelig i april.

Åpning og senere utvidelser

Bil 009 ved siden av Moody Avenue i 2007, før denne enkeltsporede delen ble erstattet av dobbeltspor i en omjustert del av den gaten

De første 3,9 km av Central City Streetcar, senere omdøpt til "Portland Streetcar", åpnet 20. juli 2001, fra Northwest 23rd Avenue til PSU. Linjen var spesielt det første "andregenerasjons gatebil" -systemet i USA og Portlands første nye gatebiltjeneste på femti år. Åpningsdagen ble holdt på forskjellige steder langs linjen, og det ble tilbudt gratisturer i tre dager. Fire gatebiler kjørte i utgangspunktet på hverdager, mens tre gatebiler og en veteranvogn kjørte i helgene. Portland Streetcar hadde registrert 6.000 til 8.000 daglige ryttere innen september 2001, og oversteg 1996 prognoser på mellom 2.700 og 4.700 ryttere per dag.

I 2004 begynte byggingen av en forlengelse på 0,6 mil (0,97 km) sørover fra PSU til RiverPlace. Den kostet 16 millioner dollar og åpnet 11. mars 2005. Den inkluderte en kort lengde på toveis, enkeltsporet drift, omtrent 100 yards (91 m) lang langs Southwest Montgomery og 4., utstyrt med signaler for trikkene for å sikre at bare én retning var i bruk til enhver tid. Dette segmentet inkluderer også den bratteste karakteren på systemet, 8,75 % i blokken til Southwest Harrison Street mellom 1. og 2. aveny. En annen forlengelse på 0,97 km sør til den nedre endestasjonen av Portland Aerial Tram på Southwest Gibbs Street i South Waterfront åpnet på et midlertidig ballastert spor 20. oktober 2006. Det var opprinnelig et toveis enkeltspor, som opererer på en rett-til-vei anskaffet fra Willamette Shore Trolley, en kulturarv sporvogn som fortsetter å operere mellom Portland og Lake Oswego . 17. august 2007 åpnet en utvidelse av linjen sør for Gibbs Street til Southwest Lowell og Bond for bedre å betjene South Waterfront-distriktet. Denne utvidelsen på 0,7 km er en 10-blokkers sløyfe, fra Southwest Moody og Gibbs fortsetter sørover på Moody Avenue, østover på Lowell Street og nordover på Bond Avenue til OHSU Plaza ved Gibbs. Denne siste utvidelsen av linjen kostet 14,45 millioner dollar. Utvidelsene økte samlet enveislengden på linjen til 4,06 miles (6,53 km).

3. november 2011 begynte gatebillinjen å bruke nytt dobbeltspor på en omjustert del av Moody Avenue, som ble bygget som en del av Moody multimodalprosjektet på 66 millioner dollar. To stopp - OHSU Plaza og Southwest Moody & Gibbs - ble bygget rett ved siden av inngangen til Portland Aerial Tram, og koblet nedre campus ved Oregon Health & Science University (OHSU) til campus på toppen av Marquam Hill . Disse stasjonene fikk en forbindelse til Lair Hill - området som ellers ble avskåret av Interstate 5 (I-5) med åpningen av Gibbs Street Pedestrian Bridge 14. juli 2012. Inntil 2012 hadde nord-sør sporvognslinjen ingen rute navn, bare referert til som Portland Streetcar-linjen, fordi det var den eneste linjen i systemet. Men med åpningen av systemets andre linje 22. september 2012 ble den opprinnelige linjen betegnet North South Line (forkortet til NS Line) for å skille den fra den nybygde Central Loop-linjen (CL Line), senere omdøpt til A og B løkke .

Service

En sporvogn i South Waterfront i 2013

NS-banen går i ca. 18 timer per dag på hverdager, 16 timer på lørdager og 15 timer på søndager. På ukedager begynner NS Line-togene klokken 05.45 på vei sørover fra Northwest 23rd & Marshall stasjon; det første nordgående toget går fra Southwest Lowell & Bond stasjon rundt kl. 06.27. Tjenesten begynner senere i helgene ca. kl. 07:24. Ende-til-ende-reise tar omtrent 35 minutter. Fremdriften går fra så kort som femten minutter mellom 10:00 og 19:00 på hverdager og lørdager til maksimalt 20 minutter for alle andre tider. Det siste sørgående toget som kjører i hele lengden av linjen på hverdager, går fra den nordlige enden klokken 22.30 mens det siste nordgående toget går fra den sørlige enden klokken 23.15. De siste fem togene på hverdager og lørdager reiser sørover fra Northwest 23rd & Marshall og avslutter ved Northwest 18th & Lovejoy, med det siste toget som ankommer kl. 23:53. På søndager opphører tjenesten tidligere kl. 23.07.

NS-linjen er den travleste gatebilruten, med et gjennomsnitt på 8 751 ryttere på hverdager i september 2018, noe som er litt høyere enn de 8 307 registrert for samme måned i 2017. Portland Streetcar oppnådde en ny systemdekkende rekord for gjennomsnittlig kjører på ukedager i april 2018, med NS-linjen som frakter 9.226 passasjerer.

Rute

NS-linjen er omtrent 6,6 km lang. Dens nordlige endestasjon er Northwest 23rd & Marshall stasjon i Northwest District, som ligger på en snusløyfe nær krysset mellom Northwest 23rd Avenue og Northwest Marshall Street. Mellom Northwest 23rd og 10th avenue følger sporvognslinjen en øst-vest retning og er delt mellom Northwest Northrup og Lovejoy gater, hvor biler kjører henholdsvis nordgående og sørgående. På Northwest 15th og 16th avenues går linjen under Interstate 405 (I-405), og passerer systemets vedlikeholdsfjøs. Den svinger sørover på Northwest 10th og 11th avenues i Pearl District og får selskap av biler som betjener Loop Service. På dette segmentet kjører togene nordgående på 10th Avenue og sørgående på 11th Avenue, og passerer The Armory og Powell's City of Books . Linjen kommer inn i Southwest Portland og ved å krysse West Burnside Street . Den krysser Blue Line og Red Line- sporene til MAX Light Rail i gatene Southwest Morrison og Yamhill. Rett nord for PSU-campus svinger den sørgående linjen østover til Southwest Market Street og sørover til Southwest 5th Avenue, mens det nordgående segmentet svinger østover til Southwest Mill Street og går diagonalt gjennom PSUs Urban Plaza.

NS-linjen inkluderer en kort del av toveis enkeltspor, omtrent 30 fot lang, på Southwest Montgomery Street like øst for Southwest 5th Avenue før linjen svinger sørover til Southwest 4th Avenue. Seksjonen langs sistnevnte gate var også enkeltsporet opprinnelig, inntil den ble doblet i 2014. Linjen går ett kvartal langs 4. før den svinger inn på Southwest Harrison Street. Linjen kommer inn i RiverPlace via Southwest River Parkway hvor den svinger sørover til Southwest Moody Avenue, og går under I-5 og I-405- utvekslingen . Etter å ha passert OHSU Robertson Life Sciences-bygningen, krysser den MAX Orange Line- sporene, som er forbundet med Loop Service-linjen for Tilikum Crossing . NS-linjen fortsetter sørover, og kjører under Ross Island Bridge da dens nordgående spor deler seg østover på Southwest Bond Avenue mellom den nedre terminalen til Portland Aerial Tram og OHSU Center for Health & Healing . Sporene fortsetter sørover og går sammen ved Southwest Lowell Street-sløyfen, som er okkupert av linjens sørlige endestasjon, Southwest Lowell & Bond-stasjon.

Et geografisk kart over Portland Streetcar-systemet:

Stasjoner

Southwest 5th & Montgomery stasjon
South Moody & Gibbs stasjon

NS-banen betjener 39 stasjoner, hvorav 24 er delt med Sløyfetjenesten. Hver plattform er utstyrt med en billettautomat, sanntidsvisningssystem og linjeinformasjonsskilt. Alle stasjoner er tilgjengelige for brukere med begrenset mobilitet . Forbindelser til MAX Light Rail er tilgjengelig på fem stopp over linjen, og en forbindelse til Portland Aerial Tram, som forbinder South Waterfront og Marquam Hill campusene til OHSU, kan gjøres på Southwest Moody & Gibbs og OHSU Plaza stasjoner.

I februar 2016 ble fire stasjoner – Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark og Southwest 1st & Harrison – midlertidig stengt som en del av en prøvekjøring for å få fart på reisetidene, spesielt ved stopp som var utsatt for kjøretøykollisjoner. Den påfølgende måneden gjorde Portland Streetcar stengingene permanente, etter å ha redusert reisetiden gjennom sentrum med to minutter. Noen nedlagte plattformer ble senere omgjort til Biketown- stasjoner.

Nøkkel
Ikon Hensikt
Terminus
Liste over NS Line-stasjoner
Stasjon Nabolag Koblinger og notater
Nordgående Sørgående
Northwest 23rd & Marshall† Nordvest-distriktet Tjener Legacy Good Samaritan Medical Center
Nordvest 22. & Northrup Northwest 22nd & Lovejoy
Nordvest 21. & Northrup Northwest 21st & Lovejoy
Nordvest 18. & Northrup Northwest 18th & Lovejoy
Nordvest 14. & Northrup Northwest 13th & Lovejoy Perledistriktet
Nordvest 12. & Northrup
Nordvest 10. & Northrup B
Northwest 10th & Johnson Northwest 11th & Johnson A B
Nordvest 10. & Glisan Nordvest 11. & Glisan
Northwest 10th & Couch Northwest 11th & Couch A B
tjenervåpenhuset
Southwest 10th & Alder Southwest 11th & Alder Sentrum A B
Sentralbiblioteket Southwest 11th & Taylor A B bibliotek og Galleria stasjoner:Blå,rødelinjerbetjenersentralbiblioteket
MAX bybane
Kunstmuseum Southwest 11th & Jefferson A B
betjenerPortland Art Museum
Southwest 10th & Clay Southwest 11th & Clay A B
Southwest Park & ​​Mill Southwest Park & ​​Market A B
Southwest 5th & Market B
betjenerPortland State University
PSU Urban Center Southwest 5th & Montgomery A B PSU Urban Center-stasjoner:Grønne,oransje,gulelinjerbetjenerPortland State University
MAX bybane
Southwest 3rd & Harrison A B
Southwest Harrison Street A B
South River Parkway & Moody A B
South Moody & Meade South Waterfront A B South Waterfront/South Moody stasjon:Orange LinebetjenerOHSURobertson Life Sciences Building,Tilikum Crossing
MAX bybane
OHSU Plaza South Moody og Gibbs Taubane Portland Aerial Tram
betjener OHSU Center for Health & Healing
South Bond & Lane South Moody og Gaines
South Lowell & Bond†

Tidligere Vintage Trolley service

En replika-vintagevogn som kjører langs Portland Streetcar-spor i 2001

Fra 2001 til 2005 opererte Portland Vintage Trolley-tjenesten på NS-linjen de fleste helgene. Av fire replika 1904 Brill- gatebiler eid av TriMet og i bruk på MAX Light Rail-systemet mellom 1991 og 2014, ble to overført til byen for bruk på Portland Streetcar-linje. Tjenesten opererte på lørdager og søndager, med en bil om gangen, fra omtrent 10:00 til 18:00, på regelmessige turer som ellers ville bli drevet av en moderne Škoda-bil. De var ikke tilgjengelige for rullestolbrukere .

Vintage Trolley-tjeneste på Portland Streetcar ble midlertidig suspendert nær slutten av november 2005, delvis på grunn av vedlikeholdsproblemer med de to bilene, og fordi åpningen av utvidelsen fra PSU til RiverPlace i mars 2005 forårsaket driftsvansker med faux-vintage trillebiler. Vintage Trolley-tjenesten, som ble gjenopptatt i mai 2005 etter en fem måneders suspensjon for reparasjonsarbeid på de to bilene, fortsatte å avslutte ved PSU, og betjente ikke seksjonen til RiverPlace. Suspensjonen i slutten av 2005 ble til slutt permanent; de to Vintage Trolley-bilene ble overført tilbake til TriMet, som overførte dem til Willamette Shore Trolley i 2013.

Merk

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata