TriMet- _TriMet

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

TriMet
Trimet logo.svg
Overzicht
Lokaal Grootstedelijk gebied van Portland, Oregon
Transittype:
Aantal lijnen
Aantal stations
  • Lightrail: 97
  • Forenzenspoor: 5
Dagelijks ridership 148.500 (weekdagen, 1e kwartaal 2022)
Jaarlijks ridership 44.508.200 (2021)
Website trimet .org
Operatie
Begon operatie 1 december 1969 ; 52 jaar geleden ( 1969-12-01 )
Aantal voertuigen
  • Bussen: 696
  • Lightrail: 145
  • Forenzenspoor: 5
Technisch
Systeemlengte:
  • Sneltram: 60 mijl (97 km)
  • Forenzenspoor: 23,7 km 14,7 mijl
Spoorbreedte 4 ft 8+12 in(1.435 mm) normaalspoor

TriMet, formeel bekend als het Tri-County Metropolitan Transportation District van Oregon, is een openbare instantie die het openbaar vervoer exploiteert in een regio die het grootste deel van het grootstedelijke gebied van Portland in de Amerikaanse staat Oregon beslaat . Het district werd in 1969 opgericht door de wetgevende macht van Oregon en verving vijf particuliere busmaatschappijen die actief waren in de drie provincies: Multnomah, Washington en Clackamas . TriMet begon in 1986 met de exploitatie van een lightrailsysteem, MAX, dat sindsdien is uitgebreid tot vijf lijnen die nu 59,7 mijl (96,1 km) beslaan, evenals de WES Commuter Rail -lijn in 2009. Het levert ook de operators en het onderhoudspersoneel voor het Portland Streetcar - systeem dat eigendom is van de stad Portland . In 2021 had het systeem een ​​ridership van 44.508.200, of ongeveer 148.500 per weekdag vanaf het eerste kwartaal van 2022.

Naast spoorlijnen biedt TriMet het bussysteem van de regio, evenals LIFT paratransit -service. Er zijn 688 bussen in de vloot van TriMet die op 85 lijnen rijden. In 2018 maakte het hele systeem gemiddeld 310.000 ritten per weekdag en exploiteert het bussen en treinen tussen de uren van ongeveer 05.00 uur en 02.00 uur. Het jaarlijkse budget van TriMet voor FY 2018 bedraagt ​​$ 525,8 miljoen, waarbij 30% van de middelen afkomstig is van een districtbrede loonbelasting 10% van de tarieven. Het district staat onder toezicht van een zevenkoppige raad van bestuur, aangesteld door de gouverneur van de staat. Anno 2022 heeft het bureau ongeveer 3.428 medewerkers.

Algemene informatie

TriMet exploiteert een lightrailsysteem (MAX Light Rail), de Portland Streetcar en een forenzenspoorlijn (WES Commuter Rail).

TriMet is "een gemeentelijk bedrijf van de staat Oregon", met bevoegdheden om belastingen te heffen, obligaties uit te geven en politieverordeningen uit te vaardigen, en wordt bestuurd door een zevenkoppige raad van bestuur, benoemd door de gouverneur van Oregon . Het heeft zijn eigen grens, die momenteel een oppervlakte van ongeveer 1380 km 2 beslaat . Het TriMet-district bedient delen van de graafschappen Multnomah, Washington en Clackamas ; het strekt zich uit van Troutdale tot Forest Grove van oost naar west, en van Sauvie Island naar Oregon City en Estacada van noord naar zuid.

Meer dan 30 jaar lang noemde het bureau zichzelf Tri-Met, maar in 2002 liet het officieel het koppelteken van zijn naam vallen, als onderdeel van een nieuwe huisstijlstrategie met een opnieuw ontworpen logo en een nieuw kleurenschema voor zijn voertuigen en andere media.

Een nu verouderde busdienst met gesloten televisiecircuit in de Portland Mall in de jaren tachtig
Een realtime weergave van planningsinformatie bij een halte in het transitcentrum in 2009

TriMet werd opgericht in 1969 na geschillen tussen de gemeenteraad van Portland en Rose City Transit Company, het particuliere bedrijf dat voorheen het bussysteem exploiteerde dat de stad (maar niet de buitenwijken) bedient. De nieuwe openbare instantie werd opgericht door een ordonnantie van de gemeenteraad van Portland, onder bepalingen van een wet uitgevaardigd door de Oregon-wetgever van 1969, en nam met ingang van 1 december 1969 alle diensten en vloot van Rose City Transit over. Busdienst in de voorsteden van het grootstedelijk gebied werd geëxploiteerd door vier kleinere particuliere bedrijven die een gemeenschappelijke vakbond hadden en werden gezamenlijk bekend als de "Blue Bus" lijnen : Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses en Estacada-Molalla Stages. Deze werden op 6 september 1970 door TriMet overgenomen. Achtentachtig bussen van de vier voorstedelijke bedrijven werden overgedragen aan TriMet, maar velen bleken in slechte staat te verkeren en het TriMet-bestuur ondernam al snel actie om ze te vervangen door nieuwe bussen.

TriMet's eerste kleurstelling was deze oranje en witte kleur, gedragen door alle voertuigen van 1971 tot 1980 en door een deel van de vloot (de oudste bussen) tot 1991.

Vanaf juli 2022 exploiteert TriMet in totaal 696 bussen op 85 routes, 145 MAX -sneltrams op vijf lijnen en 253 LIFT paratransit - voertuigen. Elk van de vijf MAX- en 17 buslijnen wordt aangeduid als "Frequent Service"-lijnen, met een vertraging van 15 minuten of minder gedurende het grootste deel van de servicedag (service is minder frequent in de vroege ochtend en late avond).

TriMet maakt verbinding met verschillende andere systemen voor openbaar vervoer :

TriMet, gemiddeld dagelijks aantal rijders, alle modi, 2002-2016

TriMet is ook verbonden met verschillende lokale shuttlediensten die worden geëxploiteerd door: Ride Connection, dat Banks, Gaston, King City en North Plains bedient ; de Swan Island Transportation Management Association; de Tualatin Transport Management Association; Intel ; Nike ; en Oregon Health & Science University, inclusief de Portland Aerial Tram .

Transportplanning op lange termijn voor het grootstedelijk gebied wordt verzorgd door Metro, een gekozen regionale regering. Metro heeft ook de wettelijke bevoegdheid om de dagelijkse activiteiten van TriMet over te nemen, maar heeft die bevoegdheid nooit uitgeoefend, omdat eerdere onderzoeken naar een dergelijke fusie problematisch zijn gebleken.

Spoorlijnen

MAX -trein op de gele lijn (Interstate Avenue)

TriMet beheert het MAX Light Rail- systeem (afkorting van Metropolitan Area Express) en heeft contracten met Portland en Western Railroad voor de exploitatie van de WES Commuter Rail -lijn (afkorting van Westside Express Service). Tarieven op MAX (evenals WES) zijn hetzelfde als TriMet-bustarieven, en het verzamelen van tarieven maakt gebruik van een betalingsbew (of honor-systeem) met kaartautomaten op elk station. Tariefinspecteurs patrouilleren willekeurig door het systeem. Geweldsincidenten op het systeem hebben geleid tot roep om meer veiligheid, en sommigen hebben betoogd dat een grondiger controle van de tarieven het algemene gevoel van veiligheid van de rijders zou verbeteren.

Het TransitTracker-systeem maakt gebruik van satelliettracking op bussen en sensoren in de MAX-tracks om aankomsttijden bij haltes en stations te voorspellen. Bovendien werkt TriMet samen met Maps om Bluetooth low-energy bakens op MAX-platforms te installeren, zodat gebruikers van Android -apparaten in de buurt rechtstreeks plannings- en waarschuwingsinformatie kunnen ontvangen.

TriMet-treinen rijden met meldteken TMTC .

De spoorlijnen van TriMet omvatten:

TriMet, gemiddeld dagelijks aantal passagiers, lightrail, 2002-2016
Licht rails
forenzenspoor

Van 1991 tot 2014 exploiteerde TriMet ook de Portland Vintage Trolley -service, die in de meeste weekenden op een deel van het MAX-systeem draaide. Het werd teruggebracht tot slechts zeven data per jaar in 2011 en werd volledig stopgezet in juli 2014.

Bovendien wordt het Portland Streetcar -systeem, dat eigendom is van en beheerd wordt door de stad Portland, en niet TriMet, geëxploiteerd en onderhouden door TriMet onder contract met de stad Portland. TriMet zorgt ook voor een deel van de financiering voor de tramlijnen.

Bus dienst

Een bushaltebord van het huidige ontwerp (2000-heden) met frequente bediening.
Een typische TriMet-bushalteschuilplaats

Vanaf september 2018 exploiteert TriMet 85 buslijnen. Elke route wordt geïdentificeerd door zowel een nummer als een naam. De nummers liggen meestal tussen 1 en 99, maar er zijn momenteel zes routes met driecijferige nummers. Van 1969 tot 1973 werden TriMet-busroutes genoemd maar niet genummerd, een praktijk geërfd van Rose City Transit en de "Blue Bus" -lijnen, maar routenummers werden in augustus 1973 aan alle routes toegewezen.

Zeventien busroutes worden aangeduid als "Frequent Service Lines", die het agentschap definieert als een volgtijd van 15 minuten of minder gedurende het grootste deel van de dienstdag (dienst is minder frequent in de vroege ochtend en late avond). Achtenvijftig procent van alle busreizen vindt plaats op de frequente servicelijnen. Bushaltes die worden bediend door een frequente servicelijn zijn te herkennen aan een extra groen bord.

Het bussysteem omvat 17 transitcentra, waar passagiers kunnen overstappen tussen busroutes en, bij veel transitcentra, MAX-routes.

TriMet-bussen begonnen in 1992 fietsen aan de voorkant te vervoeren, bij wijze van proef op acht routes; het experiment werd als een succes beoordeeld en binnen drie jaar was de hele busvloot voorzien van fietsenrekken.

TriMet heeft een tijdelijke gratis pendeldienst toegevoegd tussen het Rose Quarter Transit Center en een tijdelijke faciliteit voor het inwisselen van flessen in het industriële district in Noordwest-Portland, speciaal om mensen aan te spreken die lege containers inwisselen terwijl kruideniers zijn ontheven van de Oregon Bottle Bill tijdens de COVID-19-pandemie . Deze dienst is gemaakt op verzoek van gouverneur Kate Brown en is op 29 april 2020 in gebruik genomen.

Op 18 september 2022 start TriMet zijn FX-service (Frequent Express), een busroute met beperkte haltes met enkele snelle busfuncties . FX vervangt de 2-divisie, de zesde drukste busroute in het systeem, en zal gelede bussen, all-door boarding, transitsignaalprioriteit, busbanen en frequente service (12 minuten de hele dag) bevatten.

Tarieven

TriMet gebruikt een vast tariefsysteem, met een enkele pr (voor elke categorie rijder: volwassene, jeugd, senior of gehandicapt) ongeacht de afstand van de reis. De enkelvoudige tickets laten echter onbeperkt overstappen op andere routes binnen 2½ uur toe en passen zijn geldig tot het einde van de servicedag.

Er zijn verschillende manieren om de ritpr te betalen beschikbaar. Op bussen kunnen rijders contant betalen, maar er wordt geen wisselgeld gegeven. Op het MAX Light Rail-systeem, net als bij de meeste andere Noord-Amerikaanse lightrailsystemen, en op de WES Commuter Rail-lijn, gebruikt TriMet een betalingsbew- tariefsysteem, waarbij rijders die nog niet in het bezit zijn van een geldig tarief om te kopen of valideer er een voordat u aan boord gaat. Kaartautomaten op MAX- en WES-stations accepteren zowel contant geld als creditcards en betaalpassen. Voor zowel bus- als treinreizigers zijn er een aantal andere betaalmethoden beschikbaar als alternatief voor contant geld.

TriMet-tickets en -passen zijn ook geldig op de Portland Streetcar, die eigendom is van de stad Portland, maar voornamelijk wordt beheerd door TriMet-personeel onder een contract met de stad.

TriMet heeft ook een app voor mobiele kaartjes, waarmee rijders kaartjes voor bussen, lightrail en forenzenspoor op hun smartphones kunnen kopen en gebruiken. De app, TriMet Tickets genaamd, is ontwikkeld door de Portland-startup GlobeSherpa (nu Moovel Transit) en in september 2013 gratis uitgebracht voor TriMet. In plaats daarvan neemt Moovel Transit een commissie op elke kaartverkoop via de app.

Een elektronisch tariefsysteem met de naam " Hop Fastpass " werd in juli 2017 geïntroduceerd. Ontwikkeld door INIT (Innovations in Transportation) voor TriMet, de stad Portland en C-Tran, tegen een geschatte kostpr (in 2015) van ongeveer $ 30 miljoen Met het nieuwe Hop Fastpass-systeem kunnen rijders betalen met een tariefkaart, met kaartlezers op bussen en treinperrons en, vanaf augustus 2017, met behulp van een smartphone uitgerust met NFC ( near field communication ) via een digitale portemonnee . Er wordt gezegd dat de naam zowel de snelheid van het konijn als de hopplant oproept die wordt gebruikt als ingrediënt in het ambachtelijke bier dat in Portland wordt gebrouwen.

Vloot

bussen

Begin 2019 introduceerde TriMet een nieuwe kleurstelling, de eerste dergelijke verandering sinds 2002. Het is hier te zien op Gillig BRT -model bus 3913.
Een van TriMet's eerste batterij-elektrische bussen, vijf New Flyer XE40's die in 2019 in dienst kwamen, met behulp van de overheadlader in Sunset Transit Center
Frequente Express gelede bus

Vanaf juli 2022 omvatte de vloot van TriMet 696 bussen, met een lengte van 40 of 30 voet (12 of 9 meter) voor gebruik op traditionele vaste routediensten. TriMet bezit ook een vloot van 253 minibussen en 15 bestelwagens voor gebruik op LIFT Paratransit-service.

In maart 2017 was de hele actieve vloot van reguliere bussen modellen met een lage vloer en uitgerust met airconditioning . Dit was het hoogtepunt van een plan dat 20 jaar eerder werd gelanceerd. In 1997 besloot het bestuur van TriMet dat alle in de toekomst aangekochte bussen van het type met een lage vloer moesten zijn en van airconditioning moesten worden voorzien. De beslissing was voor een geleidelijke uitfasering van bussen zonder airconditioning met hoge vloer, aangezien ze het einde van hun normale levensduur bereikten (ongeveer 18-20 jaar) en in 2013 verwachtte TriMet dat tegen 2017 alle bussen lage vloeren zonder trappen. TriMet schakelde eind december 2015 zijn laatste bussen zonder airconditioning uit. De laatste serie bussen met hoge vloer die in gebruik waren, werden in juni 2016 buiten gebruik gesteld, maar sommige bleven de hele zomer bruikbaar voor gebruik op tijdelijke shuttles die tijdens bouwgerelateerde onderbrekingen van de MAX-service die plaatsvonden tussen augustus en september.

Hoewel het grootste deel van de TriMet-vloot dieselmotoren gebruikt voor de voortstuwing, heeft het bureau ook geëxperimenteerd met hybride elektrische bussen . De eerste twee hybride bussen kwamen in 2002 in dienst, maar in 2008 verklaarde TriMet dat de bussen niet voldoende beter hadden gepresteerd dan de nieuwste dieselbussen om de geschatte 50 procent hogere aanschafkosten te rechtvaardigen, en dat het agentschap bijgevolg geen plannen had om extra hybride bussen op dat moment. Deze eerste twee hybride bussen zijn in 2012 met pensioen gegaan. Omdat de hybride technologie sinds die eerdere aankoop is verbeterd, heeft TriMet in 2012 vier nieuwe hybride bussen aangeschaft en deze in januari 2013 in gebruik genomen op lijn 72, een lange, grotendeels vlakke noord-zuidlijn. route. TriMet kocht in 2015 nog vier hybride bussen met nog meer elektronische technologie aan boord.

Sinds 30 oktober 2006 rijden alle TriMet-bussen en paratransit-minibussen op een B5- biodieselmengsel . Plannen om te verhogen naar een B10- of hoger mengsel werden later in de kast gezet als gevolg van kostenstijgingen en problemen bij een proefgebruik van B10-mengsel in ongeveer een kwart van de vloot.

Het bureau stelde de aankoop van nieuwe bussen vier jaar uit vanwege de recessie van 2008 en de daaruit voortvloeiende daling van de belastinginkomsten. In 2012 begon TriMet de bussen versneld te vervangen. Tegen die tijd waren sommige bussen in de vloot meer dan 20 jaar oud en duurder in onderhoud en minder betrouwbaar geworden. De eerste bestelling van 55 Gillig -bussen van 40 voet begon in de herfst van 2012 in dienst te treden, gevolgd door 70 bussen in 2013, 60 in de zomer van 2014, gevolgd door nog eens 30 in oktober 2014. Begin 2015 ontving TriMet zijn eerste nieuwe 30 -voetbussen in meer dan 20 jaar. Deze 22 Gillig-bussen zijn vergelijkbaar met de rest van de nieuwe bussen van TriMet, maar door hun kortere lengte kunnen ze routes met krappere bochten en moeilijk terrein bedienen.

Medio 2016 was TriMet van plan om 326 bussen onder de vier jaar op de weg te hebben, waarmee het bureau zou kunnen voldoen aan de industrienorm van een gemiddelde leeftijd van acht jaar. TriMet's 3900-serie bussen, een bestelling van 64 dieselbussen gebouwd in 2018 en 2019 en in gebruik genomen in februari 2019, introduceerde een nieuwe kleurstelling voor het bureau, van all-over blauw met een trio van semi-rechtopstaande oranje strepen aan de achterkant aan elke kant.

De Frequent Express-dienst exploiteert een vloot van gelede bussen van 60 voet (18,3 m); ze werden vervaardigd door Nova Bus in Plattsburgh, New York . Elke bus kan maximaal 115 passagiers vervoeren, 60% meer dan de standaard bus van 12,2 m van TriMet, en beschikt over alle deuren, rechts instappen via drie deuren aan de voor-, midden- en achterkant. Er kunnen maximaal twee fietsen in de bus worden gestald met behulp van inrijdrekken aan de achterkant.

De bussen van TriMet rijden vanuit drie garages:

  • Center Street Garage (in het binnenland van Zuidoost-Portland)
  • Merlo Garage (in Beaverton naar het westen)
  • Powell Garage (in Oost-Portland)
TriMet busvloot
Maken Model Bouwjaar Lengte Vlootnummers Aantal Brandstoftype Afbeelding
Gillig Lage vloer BRT 2012 40' 3052-3055 4 Diesel-elektrische hybride TriMet Gillig hybride bus 3056 op 82nd & Multnomah op lijn 72 (2019).jpg
2015 3056-3059 4
2012 3001-3051 51 Diesel TriMet 2013 Gillig BRT 40' (30496242842).jpg
2013 3101-3170 70
2014 3201-3260 60
2014 3301-3330 30
2015 3261–3268 8
2015 3501-3577 77
2016 3601-3650 50
2017 3701–3757 57
2015 30' 3401-3422 22 TriMet 31-voet Gillig BRT bus 3419 bij Lake Oswego TC in januari 2021.jpg
2018 40' 3901–3964 64 TriMet bus 3913 in nieuwe kleurstelling, bij Beaverton TC op 16-2-2019.jpg
2019 4001–4071 71
2020 4201-4239 39
Lage vloer plus 2021 40' 4301-4305 5 Batterij elektrisch TriMet Gillig elektrische bus.jpg
Nieuwe folder D40LF 2003 40' 2701–2725 25 Diesel TriMet 2005 D40LF.jpg
2005 40' 2801–2839 39
D40LFR 2008 40' 2901–2940 40 Diesel TriMet D40LFR-bus.JPG
Xcelsior CHARGE 2018 40' 3801–3805 5 Batterij elektrisch TriMet XE40 elektrische bus 3803 wordt opgeladen bij Sunset TC op lijn 62 (2019).jpg
Nova Bus LFSA 2022 62' 4501-4530 30 Diesel TriMet Frequent Express (FX) bus.jpg

Sneltram (MAX)

TriMet's vloot omvat 145 lightrailvoertuigen, van vier algemene typen: TriMet Type 1, Type 2/Type 3 (bijna identiek), Type 4 en Type 5. De eerste twee auto's van Type 5 kwamen in april 2015 in dienst.

MAX lightrail wagenpark
Fabrikant Model TriMet-
aanduiding
Voor het eerst gebruikt Vlootnummers Aantal zitplaatsen /
totale capaciteit
Hoeveelheid Afbeelding
Bombardier Type 1 1986 101-126 76/166 26 Bombardier LRV van TriMet op Holladay St op 11th Ave in 2009.jpg
Siemens SD660 Typ 2 1997 201-252 64/166 52 TriMet MAX Green Line-trein op Portland Transit Mall.jpg
Typ 3 2003 301–327 64/166 27 MAX-trein die Steel Bridge oversteekt in 2009 - straatbeeld van SD660 LRVs.jpg
S70 Typ 4 2009 401-422 68/172 22 Portland TriMet MAX Yellow Line arriveert bij station Albina Mississippi.png
S700 Typ 5 2015 521-538 72/186 18 TriMet Type 5 LRV's in Hillsboro mei 2015.jpg

Opmerkingen:

Forenzenspoor (WES)

WES Commuter Rail auto in het centrum van Beaverton

De forenzenspoorlijn tussen Beaverton en Wilsonville wordt voornamelijk gebruikt met treinen die zijn samengesteld uit een vloot van vier Colorado Railcar Aero -dieseltreinstellen met meerdere eenheden . TriMet bezit ook vier Budd RDC dieseltreinstellen met meerdere eenheden, waarvan er twee in dienst zijn getreden en worden gebruikt als back-up.

Verfschema's

TriMet's pre-2002 (rechts) en post-2002 kleurschema's geïllustreerd op 1991 Gillig Phantom bussen (een type bus nu met pensioen in TriMet's vloot)

TriMet heeft in zijn geschiedenis van vijf decennia vier hoofdverfschema's gehad. Het eerste verfschema van het bureau, dat in april 1970 werd goedgekeurd, had een basis van mandarijn (of oranje ) met zilver (ongeverfd metaal) langs het middengedeelte van de onderste helft en een witte streep onder en boven de ramen. De voorruit had ook een witte omtrek eromheen. Het wit boven de ramen boog omhoog naar het dak bij de eerste deur, waardoor het voorste gedeelte van de bus helemaal oranje op het dak bleef.

De tweede kleurstelling van TriMet, die in augustus 1980 werd goedgekeurd en van 1980 tot 2002 de standaardkleurstelling van het bureau was (maar in 2021 nog steeds in gebruik is op de meeste Type 2 MAX-auto's), heeft een witte basis met een driekleurige streep eronder de ramen. De streepkleuren zijn (in volgorde van boven naar beneden) bordeauxrood, rood en oranje, en aan de voorkant aan elke kant maakt de streep een scherpe bocht en loopt schuin omhoog naar het dak (behalve op MAX-auto's). Op de voorkant was het logo van TriMet te zien – dat toen nog de afgebroken spelling Tri-Met gebruikte.

TriMet's derde kleurstelling, van wit met blauw en "boterachtig" geel, werd in augustus 2002 aangenomen. Het heeft een witte basis met een grote blauwe halve cirkel aan de bovenkant, naar beneden gebogen, en een kleinere lichtgele halve cirkel aan de bovenkant. onderkant, naar boven gebogen. Dit was de eerste kleurstelling die het huidige logo gebruikte.

De huidige standaardkleurstelling van TriMet werd begin 2019 geïntroduceerd. Het is helemaal blauw met drie oranje verticale en licht gehoekte lijnen in het achterste gedeelte aan elke kant, waarbij de middelste lijn dikker is dan de twee buitenste lijnen. TriMet's Frequent Express (FX) bussen zullen een vergelijkbare kleurstelling hebben, maar met groene en blauwe kleuren.

Er zijn ook andere variaties in de kleurstelling geweest. De 3800 elektrische bussen van TriMet gebruiken een geheel blauwe kleurstelling met verschillende blauwe strepen en afbeeldingen van windturbines om reclame te maken voor de volledig elektrische bussen. De WES RDC's van TriMet gebruiken een kleurstelling van grotendeels blank metaal met een grote witte streep langs de ramen en een kleinere blauwe streep boven de witte streep. de voorkant van de trein heeft een blauw en geel streeppatroon. TriMet heeft ook verschillende artistiek geschilderde bussen gehad, waaronder Flxible Metro 1701, bekend als Art the Culture-bus en een onbekende Flxible New Look.

Tijdlijn

jaren 60

  • 1969 Tri-Met neemt het stokje over van de bijna failliete Rose City Transit Company . Het systeem heeft 175 bussen en een dagelijkse ridership van ongeveer 65.000.

jaren 70

  • 1970 Tri-Met neemt de "Blue Bus"-bedrijven over, de vier bedrijven die busdiensten leverden naar en binnen de buitenwijken van Portland, en voegde nog eens 88 bussen toe aan de vloot van het bureau.
  • 1973 Routenummers (of lijnnummers) worden voor het eerst overgenomen; eerder waren routes alleen met namen aangeduid.
  • 1974 De eerste abri's bij bushaltes worden geplaatst.
  • 1975 Het " Fareless Square " wordt gecreëerd in het centrum van Portland, met als doel korte autoritten binnen de stadskern te verminderen en meer rijders aan te trekken. Tarieven buiten het plein zijn 35 cent. Het op zones gebaseerde tariefsysteem werd destijds stopgezet, maar werd minder dan vier jaar later hersteld en bleef in gebruik tot 2012.
  • 1977/78 De 22 straten tellende Portland Transit Mall wordt geopend op de Fifth en Sixth Avenue in het centrum. Het winkelcentrum omvat alleen busbanen en biedt een hub om het voor rijders gemakkelijker te maken om verbindingen te maken.
  • 1978 Na 3½ jaar gebruik te hebben gemaakt van een "plat" tariefsysteem, wordt een zonale tariefstructuur hersteld, met drie tariefzones. Zone 1 bestond uit het centrum van Portland en strekte zich ongeveer een tot twee mijl (3 km) uit. Zone 2 was een ring rond Zone 1 op twee tot drie mijl afstand. Zone 3 wikkelde zich rond Zone 2 en bestond uit de rest van het systeem in de buitenwijken van Portland.

jaren 80

  • 1981 24-uurs opgenomen planningsinformatie wordt telefonisch beschikbaar.
Een van TriMet's eerste serie gelede bussen, in dienst 1982-1999.
  • 1982 Tri-Met introduceert voor het eerst gelede bussen . De bussen werden vervaardigd door Crown-Ikarus, een inmiddels ter ziele gegane samenwerking tussen Ikarus, uit Hongarije, en Crown Coach, uit Californië, maar ze bleken voldoende geplaagd te zijn dat het bureau de fabrikant later aanklaagt om de kosten terug te vorderen die verband houden met buitensporige reparaties ; in 1987 werd een schikking getroffen. De laatste bus werd in 1999 buiten dienst gesteld en TriMet kocht pas in 2019 weer gelede bussen aan (voor het Division Transit Project, indiensttreding in 2022).
  • 1982 In september introduceert Tri-Met een betalingsbew (of "zelfbediening") tariefsysteem voor alle diensten, maar stopt het in juni 1984 vanwege tariefontduiking, hoge reparatiekosten voor apparatuur en andere problemen.
  • 1986 Als onderdeel van een pakket bezuinigingen stopt Tri-Met de nachtelijke "Owl" -dienst, waardoor Portland de op één na grootste stad van de VS wordt zonder de hele nacht transitdienst. Ook werden zeven reguliere (overdag) buslijnen geëlimineerd.
  • 1986 De 24 km lange MAX Light Rail -lijn tussen Portland en Gresham wordt geopend. Het herintroduceert de spoorvervoersdienst naar het Portland-gebied, dat sinds de jaren vijftig ontbreekt.
  • 1989 Tri-Met wordt door de American Public Transit Association uitgeroepen tot het beste grote vervoerssysteem in Noord-Amerika .
Gedurende meer dan 40 jaar, tot 2015, omvatte de vloot van TriMet bussen gebouwd door Flxible, een voorbeeld hiervan is de Flxible Metro uit 1992 die op deze foto uit 2013 wordt getoond.

jaren 90

  • 1992 In het kader van een eenjarig proefproject worden op de fronten van enkele Tri-Met-bussen de eerste fietsenrekken geplaatst.
  • 1995 Tri-Met's website gaat online, gehost door de lokale ISP Teleport (die uiteindelijk wordt overgenomen door OneMain.com, later onderdeel van Earthlink ). In de tijd dat internettoegang minder alomtegenwoordig was, bood Tri-Met ook een inbelinformatieservice aan via Teleport met behulp van een Unix-shell en Lynx .
  • 1996 Tri-Met begint zijn busvloot uit te rusten met voertuigvolgsysteemapparatuur, om met behulp van GPS -technologie toezicht te kunnen houden op de bussen die in gebruik zijn.
  • 1997 De eerste lagevloerbussen en sneltrams gaan in gebruik.
  • 1998 Westside MAX (nu bekend als de Blue Line tussen Portland en Hillsboro ) wordt geopend. Tri-Met zet ook buslijnen op die elke 15 minuten of eerder elke dag komen, waardoor het minder nodig is om een ​​dienstregeling te raadplegen bij het gebruik ervan.
  • 1999 Door satellieten ondersteunde aankomsttijden van bussen (later Transit Tracker genoemd ) worden geïnstalleerd bij geselecteerde grote bushaltes in Noord-Portland en het centrum.

jaren 2000

  • 2001 Fareless Square wordt uitgebreid tot een klein deel van Noordoost-Portland tussen Lloyd Centre en de Steel Bridge . Airport MAX (de rode lijn ) wordt op 10 september in gebruik genomen nadat een publiek-private samenwerking, ingegeven door een voorstel van Bechtel Corporation, de bouw ervan mogelijk maakt om jaren vooruit te lopen op de plannen van TriMet voor het gebruik van publieke middelen. Bechtel kreeg de exclusieve ontwikkelingsrechten voor 120 acres (486.000 m 2 ) nabij de ingang van Portland International Airport . De oorspronkelijke MAX-lijn werd bij de opening van de rode lijn de MAX Blue Line genoemd. Bussectorsymbolen begonnen geleidelijk uit kaarten en publicaties te worden verwijderd.
  • 2002 Met de wijziging van de dienstregeling in september lanceert Tri-Met een nieuwe huisstijlstrategie . Het wordt omgedoopt tot TriMet (zonder koppelteken) en een nieuw logo en blauwe, witte en gele kleurstelling worden geïntroduceerd. Er wordt een verbeterde geautomatiseerde telefoondienst geïntroduceerd.
  • 2004 Interstate MAX (de gele lijn ) opent langs de Interstate Avenue. De vloot is gegroeid tot 638 bussen, 208 paratransit-voertuigen en 105 treinen met een dagelijks aantal passagiers van meer dan 300.000.
  • 2005 TriMet introduceert biodiesel in zijn vloot, met behulp van een B5-mengsel (5 procent pure biodiesel, 95 procent petroleumdiesel), aanvankelijk alleen op LIFT-minibussen (paratransit). Eind 2006 is het gebruik van B5-biodiesel uitgebreid naar de gehele busvloot.
  • 2007 De Portland Mall, op 5th en 6th Avenue, wordt gesloten voor wederopbouw en uitbreiding naar het zuiden (naar PSU ), inclusief het toevoegen van een tweede lightrail-uitlijning door het centrum. De verbouwing, die 2 jaar duurt, maakt deel uit van het MAX Green Line- project, maar vervangt ook alle infrastructuur voor bussen op het al 29 jaar oude transitcentrum. De meeste busroutes naar het centrum worden tot 2009 omgeleid naar andere straten.
  • 2009 De 14,7 mijl (23,7 km) WES Commuter Rail wordt geopend op 2 februari. WES (Westside Express Service) biedt service tussen Beaverton en Wilsonville met tussenliggende stations in Tigard en Tualatin.
  • 2009 In mei heropent de Portland Mall voor bussen en beginnen de test- en trainingsritten voor de nieuwe Mall MAX-sporen, die op 30 augustus worden geopend.
  • 2009 Vanwege het effect van de nationale recessie op de financiën van het agentschap, keurt de raad van bestuur een reeks servicekortingen goed, die in september van kracht worden. Het bestuur stemt op 12 augustus om Fareless Square stop te zetten voor busdiensten vanaf januari 2010, met behoud van tariefvrije ritten in de binnenstad op MAX en de Portland Streetcar.
  • 2009 Op 30 augustus wordt de MAX-service op het transitcentrum geïntroduceerd, met de verschuiving van de gele lijn naar het nieuwe tracé. 12 september brengt de opening van de Groene Lijn, die ook gebruikmaakt van de nieuwe doorvoer-mall-sporen, die van het centrum (PSU) naar het stadscentrum van Clackamas loopt . Het is de eerste lightraillijn van TriMet in Clackamas County.
TriMet's Tilikum Crossing, gebouwd als onderdeel van het MAX Orange Line- project, werd in 2015 geopend.

jaren 2010

  • 2012 TriMet koopt 55 nieuwe Gillig-dieselbussen om bussen uit 1990 te vervangen. De laatste vier van de nieuwe bussen zijn hybride-elektrische bussen die naar schatting 20-50% zuiniger zijn en 95% minder uitstoot produceren; ze vervingen hybride bussen die sinds 2002 in dienst waren.
  • 2012 TriMet stopt met "Free Rail Zone" (voorheen bekend als de "Fareless Square") in het centrum van Portland en stopt het gebruik van drie-zone, op afstand gebaseerde tariefsysteem. Tot die tijd was het TriMet-district opgedeeld in drie tariefzones, met tarieven gebaseerd op het aantal zones waarin een passagier reisde.
  • 2015 TriMet opent de nieuwe MAX Orange Line van Downtown Portland naar Milwaukie, en de Tilikum Crossing, gebruikt door de Orange Line en twee buslijnen
  • 2018 Na 32 jaar zonder enige nachtelijke transitdienst, verlengt TriMet de diensturen op lijnen 20-Burnside/Stark en 57-TV Highway tot 24 uur per dag. Het bureau zet ook lijn 272-PDX Night Bus op om in de vroege ochtend een dienst te bieden tussen NE 82nd Avenue en de internationale luchthaven van Portland .
  • 2019 TriMet introduceert een nieuwe kleurstelling, de eerste dergelijke verandering sinds 2002.
  • 2019 TriMet's eerste batterij-elektrische bussen, genummerd 3801-3805, gaan in dienst.

Toekomst

Onder het Division Transit Project, voorheen bekend als het Powell-Division Transit and Development Project, is het de bedoeling dat er een nieuwe bus Rapid Transit (BRT) lijn wordt gecreëerd tussen Downtown Portland en Gresham, langs SE Division Street. De lijn van 23 km zou ongeveer evenwijdig lopen met de bestaande MAX Blue Line, gedeeltelijk de bestaande lijn 2 - Division vervangen (voorheen lijn 4 - Division / Fessenden) en de eerste BRT-lijn worden die door TriMet wordt geëxploiteerd.

Volgens de oorspronkelijke plannen zou de lijn via de Tilikum Crossing, Powell Boulevard en vervolgens Division Street naar het Gresham Transit Center rijden, met als eindpunt Mount Hood Community College . De oversteek tussen Powell en Division zou hebben plaatsgevonden op 50th, 52nd of 82nd Avenue. Echter, na analyse bleek dat deze route de reistijden van Gresham naar Portland zou verlengen, werd de route opnieuw ontworpen om alleen langs Division Street te reizen, waardoor het Powell Boulevard-gedeelte viel. Verbeteringen langs het segment van Division Street tussen 82nd Avenue en 8th Avenue omvatten stopconsolidatie en prioritering van verkeerslichten. De dienst zou gebruik maken van gelede bussen met een grotere capaciteit van 60 voet lang (18 m) .

De route was oorspronkelijk gepland om verder te gaan dan het eindpunt van lijn 4 bij het Gresham Transit Center naar Mount Hood Community College, maar dit gedeelte werd in september 2016 geschrapt vanwege zorgen over het concurrentievermogen voor federale transportfondsen.

Geserveerde communities

De volgende steden en gemeenschappen zonder rechtspersoonlijkheid (*) bevinden zich in het TriMet-servicegebied:

TriMet-bussen en forenzentreinen bedienen ook Wilsonville, Oregon, dat buiten het TriMet-district ligt, om verbindingen te bieden met transitdiensten die door SMART in die stad worden geëxploiteerd.

Een staatswet die op 1 oktober 1987 van kracht werd, stelde gemeenschappen met minder dan 10.000 inwoners in staat een verzoekschrift in te dienen om het TriMet-district te verlaten. Een petitie, die moest worden ondertekend door ten minste 15 procent van de geregistreerde kiezers in het getroffen gebied, moet aantonen dat een gemeenschap geen adequate service ontvangt en dat de loonbelasting van TriMet een negatieve invloed heeft op de bedrijfsactiviteiten om de terugtrekking uit het transitdistrict te kunnen doen. goedgekeurd. De eerste drie gebieden die gebruik maakten van de wet en zich terugtrokken uit het TriMet-district, met ingang van 1 januari 1989, waren Damascus, Molalla en Wilsonville . Op 1 januari 2013 is het Boring -gebied verwijderd uit het TriMet-district.

Veiligheid

TriMet heeft een afdeling van de transitpolitie in dienst om zijn diensten te patrouilleren. Officieren in deze divisie werken normaal gesproken bij lokale wetshandhavingsinstanties en krijgen voorwaarden toegewezen bij de transitpolitie; deze samenwerking met de lokale politie stelt de dichtstbijzijnde beschikbare eenheid in staat om te reageren op incidenten. TriMet werkt ook samen met de Transportation Security Administration, die een hondeneenheid levert om explosieven op te sporen en terreurdaden af ​​te schrikken. Rijders worden aangemoedigd om TriMet-medewerkers te waarschuwen met behulp van intercoms aan boord of om 9-1-1 te bellen wanneer ze getuige zijn van misdaad of verdachte activiteiten. TriMet beheert meer dan 4.000 beveiligingscamera's. Alle TriMet-voertuigen werden in 2014 volledig uitgerust met camera's.

In de nasleep van de George Floyd-protesten van 2020 heeft TriMet 1,8 miljoen dollar aan politiecontracten opnieuw toegewezen en een commissie voor openbare veiligheid voor het openbaar vervoer opgericht om de veiligheid en beveiliging opnieuw te evalueren. In juni 2020 concludeerde een audit door Portland's Independent Police Review dat de verantwoordelijkheid voor de transitpolitie, waar het Portland Police Bureau (PPB) toezicht op hield, "niet voldeed aan de verwachtingen van de gemeenschap". Volgens de audit leidde het management van PPB "tot een aantal negatieve resultaten met leden van de gemeenschap wanneer ze een negatieve ontmoeting hebben met een transitbeambte en ontdekken dat verantwoordelijkheid ongrijpbaar is." In maart daarop wees TriMet de controle over de transitpolitie toe aan het Multnomah County Sheriff's Office . In het najaar van 2021 heeft TriMet een Safety Response Team op MAX ingezet. Het 24-koppige team is ongewapend en heeft tot doel "rijders in nood te verbinden met sociale diensten, 911-oproepen voor niet-noodgevallen te verminderen en noodvoorraden te leveren aan degenen die ze nodig hebben."

Kritiek en controverses

Vermoeidheid van de machinist

Een onderzoek door The Oregonian in 2013 leidde tot de onthulling dat sommige TriMet-chauffeurs maar liefst 22 uur in een periode van 24 uur werkten. Er zijn ook 22 gevallen gemeld van bestuurders die achter het stuur in slaap vielen. Als reactie hierop heeft het bureau een nieuw beleid aangenomen dat het aantal uren dat een chauffeur binnen een periode van 24 uur mag werken, beperkt.

Mislukkingspercentage van MAX-kaartautomaten

Een kapotte TriMet-kaartautomaat op het Beaverton Transit Center WES-platform

Uit een onderzoek door verschillende lokale nieuwszenders in Portland bleek dat verschillende MAX Light Rail-kaartautomaten extreem hoge uitvalpercentages hebben. Veel renners hebben beweerd dat ze een tariefontduiking hebben ontvangen nadat ze zonder tarief in de MAX-trein waren gestapt nadat ze hadden geprobeerd een kaartje te betalen. De officiële verklaring van TriMet is om naar het volgende MAX-station te rijden, de trein uit te stappen en daar een kaartje te betalen en op de volgende trein te wachten. Deze reactie werd door zowel reizigers als bus- en spoorvervoerders als onaanvaardbaar beschouwd. TriMet is begonnen al zijn oudere machines te vervangen door nieuwere machines en noemt een daling van 50% in klachten.

Zie ook

Referenties

Externe links