Linea NS -NS Line

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Linea NS
Portland Streetcar symbol.svg
Portland Škoda tram 002 in direzione ovest su Northrup St alla 19th Ave nel 2019.jpg
Un tram in direzione nord su Northrup Street a nord-ovest
Panoramica
Altri nomi) Tram del centro città
Stato Operativo
Proprietario Città di Portland
Locale Portland, Oregon, Stati Uniti
Termini
  • 23 nord-ovest e Marshall (nord)
  • Lowell & Bond sud-ovest (sud)
Stazioni 39
Servizio
Tipo Tram
Sistema Portland tram
Operatore/i
  • Portland Streetcar, Inc.
  • TriMet (operatori e manutenzione)
Pilotaggio quotidiano 8.751 (a settembre 2018)
Storia
Ha aperto 20 luglio 2001
Tecnico
Lunghezza della linea 4,1 miglia (6,6 km)
Carattere A livello, misto tra corsa su strada e corsia esclusiva
Carreggiata 4 piedi 8+Scartamento standard da 12 pollici(1.435 mm)
Elettrificazione linea aerea, 750 V CC
Schema del percorso

23 NW e Marshall
NW 22 e Northrup/Lovejoy
21 NW & Northrup/Lovejoy
NW 18 e Northrup/Lovejoy
NW 14 e Northrup
NW 13 & Lovejoy
NW 12 e Northrup
A & B s
NW 10 e Northrup
A & B s
NW 11/10 e Johnson
11/10 NW & Glisan
NW 11/10 e divano
SW 11/10 e ontano
SW 11 e Taylor
Biblioteca Centrale
SW 11 e Jefferson
Museo d'Arte
SW 11/10 e terra battuta
Parco e mercato di SW
SO Parco & Mulino
alimentatore
Centro Urbano
SW 5°
& Mercato
SW 5 e Montgomery
SW 3° e Harrison
SW Harrison Street
SW River Pkwy & Moody
SO Moody & Meade
A & B s
Tilikum Crossing
sul fiume Willamette
Stati Uniti 26.svg Stati Uniti 26
Powell
Viale
Isola Ross
Ponte
SO Moody & Gibbs
Piazza OHSU
SO Moody & Gaines
SW Bond & Lane
SW Lowell & Bond

La North South Line ( NS Line ) è un servizio di tram del sistema Portland Streetcar a Portland, Oregon, Stati Uniti. Gestito da Portland Streetcar, Inc. e TriMet, percorre circa 4,1 miglia (6,6 km) in direzione da Northwest 23rd & Marshall a Southwest Lowell & Bond e serve 39 stazioni. La linea collega il Northwest District di Portland, il Pearl District, il centro, la Portland State University (PSU) e il South Waterfront . Funziona tutti i giorni della settimana tra le 15 e le 18 ore al giorno e funziona con progressi da 15 a 20 minuti.

Il ripristino del servizio di tram, che ha operato l'ultima volta a Portland nel 1950, è iniziato con gli sforzi di un comitato consultivo dei cittadini nel 1990. Dopo quasi un decennio di pianificazione, nel 1999 è iniziata la costruzione del progetto Central City Streetcar . Con l'apertura del suo primo Segmento di 2,4 miglia (3,9 km) il 20 luglio 2001, è diventata la linea inaugurale del sistema Portland Streetcar e il primo servizio di tram di seconda generazione negli Stati Uniti con l'uso di veicoli moderni. Da allora la linea è stata estesa a RiverPlace e al South Waterfront. Non avendo in precedenza un nome di percorso distinto, è stata designata North South Line nel settembre 2012, quando il sistema ha aperto il suo secondo servizio, la Central Loop Line, che è stata successivamente ribattezzata A e B Loop .

Storia

Pianificazione anticipata

La pianificazione per il ripristino dei servizi di tram nel centro di Portland, che aveva cessato di funzionare nel 1950, è stata presa in considerazione già negli anni '70, quando l'uomo d'affari e filantropo Bill Naito ha condotto uno sforzo per convincere i proprietari di immobili del centro a aiutare a costruire una linea di tram vintage . In risposta alle raccomandazioni per lo sviluppo di una rete di tram dal Central City Plan di Portland del 1988, nel 1990 è stato istituito un comitato consultivo guidato dai cittadini che avrebbe convinto la città a condurre uno studio di fattibilità . I primi piani prevedevano tre linee, con la prima che correva da John's Landing vicino al South Waterfront attraverso il centro di Portland fino alla Northwest 23rd Avenue nel Northwest District . Si prevedeva che questa linea proposta, inizialmente denominata "Central City Trolley", avrebbe eseguito repliche di auto che un tempo servivano Council Crest . I sostenitori e i pianificatori del progetto in seguito lo ribattezzarono "Central City Streetcar", dopo aver optato invece per l'utilizzo di moderni tram a pianale ribassato nella speranza che fosse visto come un sistema di trasporto piuttosto che un'attrazione turistica .

Sono state prese in considerazione diverse rotte alternative nel centro, incluso il Portland Transit Mall sulla 5a e 6a avenue, oltre a Park e 9th avenue. Entrambi i percorsi sono stati respinti dalle associazioni di quartiere vicine. Nel gennaio 1994, il consiglio comunale di Portland ha adottato un percorso tra il Legacy Good Samaritan Medical Center sulla Northwest 23rd Avenue e la PSU attraverso la 10th e 11th avenue e l'anno successivo ha indetto un'offerta per la progettazione, la costruzione e la gestione del servizio. L' organizzazione no profit Portland Streetcar, Inc., composta da leader delle imprese e delle istituzioni pubbliche della città, è stata l'unica azienda a rispondere alla richiesta di offerta.

Finanziamenti e costruzioni

Uno dei cinque tram che hanno aperto la linea nel 2001, visto in direzione ovest sulla Northrup Street nord-ovest nel 2019

Il consiglio comunale ha autorizzato il progetto del tram nel luglio 1997. Il costo del progetto è stato di 56,9 milioni di dollari (equivalenti a 81,1 milioni di dollari nel 2020), con la città che copre la quota maggiore. Le obbligazioni per i parcheggi cittadini hanno fornito la maggior parte del contributo della città a $ 28,6 milioni. Nel settembre 1998, il consiglio comunale ha creato un distretto di miglioramento locale per raccogliere fondi da proprietà situate entro due isolati dal tracciato dei tram, fornendo 9,6 milioni di dollari. La Portland Development Commission ha ridistribuito 7,5 milioni di dollari in fondi per l'aumento delle tasse dall'area di rinnovamento urbano di South Park Blocks che era stata stanziata per il progetto annullato del Corridoio Sud/Nord di TriMet ; questo è stato utilizzato per estendere il percorso del tram attraverso il campus della PSU fino alla Southwest 5th Avenue. Solo 5 milioni di dollari sono arrivati ​​dalla Federal Transit Administration per la costruzione, riassegnati da TriMet alla città in cambio di un sistema che dia priorità al segnale di transito degli autobus TriMet . L'approvvigionamento e l'installazione di binari e cablaggi e la costruzione di un fienile di manutenzione sotto il ponte Fremont sono stati stimati rispettivamente in $ 28,2 milioni e $ 4 milioni. Nel 1999, il produttore ceco Škoda è stato selezionato per fornire i primi cinque tram della linea, del valore di 12 milioni di dollari. L'ordine dei tram è stato ampliato a sette nel 2001 per fornire auto sufficienti per un'estensione pianificata della linea da PSU a RiverPlace .

La costruzione del tram di Central City iniziò il 5 aprile 1999, segnata da una cerimonia inaugurale. Lo stesso giorno, le squadre di Stacy e Witbeck hanno iniziato i lavori di trasferimento dei servizi di pubblica utilità lungo la Northwest Lovejoy Street; a giugno sono seguiti i lavori di ricollocazione sulla 10a e 11a strada. La posa dei binari è avvenuta una settimana dopo l'inizio della demolizione della carreggiata ed è proseguita verso sud attraverso il centro. I lavoratori hanno raggiunto il campus della PSU nel giugno 2000 quando i funzionari dell'università hanno risolto l'allineamento dei binari, posizionando il segmento in direzione nord in diagonale attraverso l' Urban Plaza di nuova costruzione e il segmento in direzione sud attraverso l'estremità settentrionale del campus. Il fienile di manutenzione di 7.800 piedi quadrati (720 m 2 ) che avrebbe ospitato i tram era completo al 90% entro agosto. I test della linea sono iniziati nel gennaio 2001 utilizzando uno dei due carrelli replica vintage che sarebbero stati trasferiti dal Portland Vintage Trolley di TriMet per l'uso pianificato nel fine settimana sulla linea del tram. Il completamento del progetto, inizialmente previsto per febbraio, è stato posticipato a maggio a causa dei ritardi nell'installazione di pali e linee elettriche. La consegna del primo tram, prevista per fine febbraio, è stata ritardata anche dall'acquisizione di una linea di credito, istituita come forma di assicurazione in caso di malfunzionamento delle vetture. La prima auto è finalmente arrivata ad aprile.

Apertura e successive estensioni

Auto 009 vicino a Moody Avenue nel 2007, prima che questo tratto a binario singolo fosse sostituito da un binario a doppio binario in un tratto riallineato di quella strada

Le prime 2,4 miglia (3,9 km) del Central City Streetcar, successivamente ribattezzato "Portland Streetcar", sono state aperte il 20 luglio 2001, dalla Northwest 23rd Avenue alla PSU. La linea è stata in particolare il primo sistema di "tram di seconda generazione" negli Stati Uniti e il primo nuovo servizio di tram di Portland in cinquant'anni. Le celebrazioni del giorno di apertura si sono svolte in vari punti lungo la linea e sono state offerte corse gratuite per tre giorni. Inizialmente quattro tram operavano nei giorni feriali, mentre tre tram e un tram d'epoca circolavano nei fine settimana. Il Portland Streetcar aveva registrato da 6.000 a 8.000 ciclisti giornalieri entro settembre 2001, superando le proiezioni del 1996 comprese tra 2.700 e 4.700 al giorno.

Nel 2004 è iniziata la costruzione di un'estensione di 0,97 km a sud da PSU a RiverPlace. È costato $ 16 milioni ed è stato inaugurato l'11 marzo 2005. Comprendeva un breve tratto di funzionamento a doppio binario, a binario singolo, di circa 100 iarde (91 m) di lunghezza lungo il sud-ovest di Montgomery e il 4 °, dotato di segnali per i tram per garantire che solo una direzione era in uso in un dato momento. Questo segmento include anche la pendenza più ripida del sistema, l'8,75% nell'isolato di Southwest Harrison Street tra la 1a e la 2a avenue. Un'altra estensione di 0,6 miglia (0,97 km) a sud fino al capolinea inferiore del Portland Aerial Tram su Southwest Gibbs Street nel South Waterfront è stata aperta su un binario con zavorra temporanea il 20 ottobre 2006. Inizialmente era un binario singolo bidirezionale, operante su un binario diritto di precedenza acquisito dal Willamette Shore Trolley, un tram storico che continua ad operare tra Portland e il lago Oswego . Il 17 agosto 2007 è stata aperta un'estensione della linea a sud di Gibbs Street fino a Southwest Lowell e Bond per servire meglio il distretto di South Waterfront. Questa estensione di 0,46 miglia (0,7 km) è un anello di 10 isolati, da Southwest Moody e Gibbs che procede a sud su Moody Avenue, a est su Lowell Street ea nord su Bond Avenue fino a OHSU Plaza a Gibbs. Questa estensione finale della linea è costata 14,45 milioni di dollari. Le estensioni hanno aumentato collettivamente la lunghezza unidirezionale della linea a 4,06 miglia (6,53 km).

Il 3 novembre 2011, la linea di tram ha iniziato a utilizzare il nuovo doppio binario su una sezione riallineata di Moody Avenue, costruita nell'ambito del progetto multimodale Moody da 66 milioni di dollari. Due fermate, OHSU Plaza e Southwest Moody & Gibbs, sono state costruite direttamente adiacenti all'ingresso del Portland Aerial Tram, collegando il campus inferiore dell'Oregon Health & Science University (OHSU) al suo campus in cima a Marquam Hill . Queste stazioni hanno ricevuto un collegamento con il quartiere di Lair Hill che sarebbe stato altrimenti interrotto dall'Interstate 5 (I-5) con l'apertura del ponte pedonale di Gibbs Street il 14 luglio 2012. Fino al 2012, la linea del tram nord-sud non aveva percorso nome, essendo indicato solo come la linea Portland Streetcar, perché era l'unica linea nel sistema. Tuttavia, con l'apertura della seconda linea del sistema il 22 settembre 2012, la linea originale è stata designata North South Line (abbreviata in NS Line) per distinguerla dalla nuova Central Loop line (CL Line), successivamente ribattezzata A e Ciclo B.

Servizio

Un tram nel South Waterfront nel 2013

La linea NS funziona per circa 18 ore al giorno nei giorni feriali, 16 ore il sabato e 15 ore la domenica. Durante i giorni feriali, i treni della linea NS iniziano il servizio alle 5:45 in direzione sud dalla stazione Northwest 23rd & Marshall; il primo treno in direzione nord parte dalla stazione di Southwest Lowell & Bond intorno alle 6:27. Il servizio inizia più tardi nei fine settimana alle 7:24 circa. Il viaggio end-to-end dura circa 35 minuti. I progressi vanno da un minimo di quindici minuti tra le 10:00 e le 19:00 nei giorni feriali e il sabato a un massimo di 20 minuti per tutti gli altri orari. L'ultimo treno in direzione sud che percorre l'intera lunghezza della linea nei giorni feriali parte dall'estremità settentrionale alle 22:30 mentre l'ultimo treno in direzione nord parte dall'estremità meridionale alle 23:15. Gli ultimi cinque treni nei giorni feriali e il sabato viaggiano in direzione sud da Northwest 23rd & Marshall e terminano a Northwest 18th & Lovejoy, con l'ultimo treno in arrivo alle 23:53. La domenica, il servizio cessa prima alle 23:07.

La linea NS è il percorso di tram più trafficato, con una media di 8.751 passeggeri nei giorni feriali a settembre 2018, che è leggermente superiore agli 8.307 registrati per lo stesso mese nel 2017. Il Portland Streetcar ha ottenuto un nuovo record a livello di sistema per il traffico medio nei giorni feriali nell'aprile 2018, con la linea NS che trasporta 9.226 passeggeri.

Percorso

La linea NS è lunga circa 6,6 km. Il suo capolinea settentrionale è la stazione Northwest 23rd & Marshall nel Northwest District, che si trova su un anello di svolta vicino all'incrocio tra la Northwest 23rd Avenue e la Northwest Marshall Street. Tra la 23a e la 10a avenue nord-ovest, il tracciato del tram segue una direzione est-ovest ed è diviso tra le strade Northrup Northrup e Lovejoy, dove le auto viaggiano rispettivamente in direzione nord e sud. Sulla 15th e 16th avenue nord-ovest, la linea corre sotto l' Interstate 405 (I-405), passando per il fienile di manutenzione del sistema. Svolta a sud sulla 10a e 11a strada nord-ovest nel Pearl District ed è raggiunta da auto che servono il Loop Service. Su questo segmento, i treni viaggiano in direzione nord sulla 10th Avenue e in direzione sud sulla 11th Avenue, passando per The Armory e Powell's City of Books . La linea entra nel sud-ovest di Portland e dopo aver attraversato West Burnside Street . Attraversa i binari della linea blu e della linea rossa della metropolitana leggera MAX sulle strade Southwest Morrison e Yamhill. Appena a nord del campus della PSU, l'allineamento in direzione sud gira a est su Southwest Market Street ea sud su Southwest 5th Avenue, mentre il segmento in direzione nord gira a est su Southwest Mill Street e viaggia in diagonale attraverso Urban Plaza della PSU.

La linea NS comprende un breve tratto di binario singolo bidirezionale, lungo circa 100 piedi (30 m), su Southwest Montgomery Street, appena ad est della Southwest 5th Avenue prima che la linea giri a sud sulla Southwest 4th Avenue. Anche la sezione lungo quest'ultima strada era originariamente a binario unico, fino a quando non è stata raddoppiata nel 2014. La linea viaggia per un isolato lungo la 4a prima di girare su Southwest Harrison Street. La linea entra in RiverPlace attraverso la Southwest River Parkway, dove svolta a sud su Southwest Moody Avenue, che corre sotto lo svincolo I-5 e I-405 . Dopo aver superato l'OHSU Robertson Life Sciences Building, attraversa i binari della MAX Orange Line, a cui si unisce il tracciato Loop Service per il Tilikum Crossing . La NS Line prosegue verso sud, viaggiando sotto il Ross Island Bridge mentre i suoi binari in direzione nord si dividono verso est su Southwest Bond Avenue tra il terminal inferiore del Portland Aerial Tram e l' OHSU Center for Health & Healing . I binari procedono verso sud e si uniscono all'anello di svolta di Southwest Lowell Street, che è occupato dal capolinea meridionale della linea, dalla stazione di Southwest Lowell & Bond.

Una mappa geografica del sistema Portland Streetcar:

Stazioni

5a sud-ovest e stazione di Montgomery
Stazione di South Moody & Gibbs

La Linea NS serve 39 stazioni, di cui 24 condivise con il Loop Service. Ogni piattaforma è dotata di distributore automatico di biglietti, sistema di visualizzazione in tempo reale e segnaletica di linea. Tutte le stazioni sono accessibili agli utenti con mobilità ridotta . I collegamenti con la metropolitana leggera MAX sono disponibili a cinque fermate lungo la linea e un collegamento con il Portland Aerial Tram, che collega i campus di South Waterfront e Marquam Hill dell'OHSU, può essere effettuato presso le stazioni Southwest Moody & Gibbs e OHSU Plaza.

Nel febbraio 2016, quattro stazioni - Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark e Southwest 1st & Harrison - sono state temporaneamente chiuse nell'ambito di una corsa di prova per accelerare i tempi di viaggio, in particolare nelle fermate soggette a collisioni veicolari. Il mese successivo, Portland Streetcar ha reso le chiusure permanenti, avendo ridotto di due minuti il ​​tempo di percorrenza attraverso il centro. Alcune piattaforme dismesse sono state successivamente convertite in stazioni di Biketown .

Chiave
Icona Scopo
Capolinea
Elenco delle stazioni della linea NS
Stazione Quartiere Collegamenti e note
In direzione nord Diretto a sud
23 nord-ovest e Marshall† Distretto nord-ovest Serve Legacy Good Samaritan Medical Center
22 nord-ovest e Northrup 22 nord-ovest e Lovejoy
21 nord-ovest e Northrup 21 nord-ovest e Lovejoy
18 nord-ovest e Northrup 18 nord-ovest e Lovejoy
14 nord-ovest e Northrup 13 nord-ovest e Lovejoy Distretto delle Perle
12a nord-ovest e Northrup
10a nord-ovest e Northrup B
10a nord-ovest e Johnson 11 nord-ovest e Johnson A B
10a nord-ovest e Glisan 11 nord-ovest e Glisan
10 nord-ovest e divano 11 nord-ovest e divano A B
servel'armeria
Decimo sud-ovest e ontano 11 sud-ovest e ontano Centro A B
Biblioteca Centrale 11a sud-ovest e Taylor A B Stazioni Biblioteca e Galleria:LineeBlu,RosseServeBiblioteca Centrale
MASSIMA metropolitana leggera
Museo d'Arte 11° sud-ovest e Jefferson A B
serveil Portland Art Museum
10a sud-ovest e argilla 11a sud-ovest e argilla A B
Parco e mulino a sud-ovest Parco e mercato di sud-ovest A B
5° sud-ovest e mercato B
servela Portland State University
Centro Urbano PSU 5a sud-ovest e Montgomery A B Stazioni PSU Urban Center:lineeverde,arancione,giallaservela Portland State University
MASSIMA metropolitana leggera
3a sud-ovest e Harrison A B
Southwest Harrison Street A B
South River Parkway e Moody A B
Sud Moody & Meade Lungomare Sud A B South Waterfront/stazione South Moody:Orange LineserveOHSURobertson Life Sciences Building,Tilikum Crossing
MASSIMA metropolitana leggera
Piazza OHSU South Moody & Gibbs Funivia Il tram aereo di Portland
serve il centro OHSU per la salute e la guarigione
South Bond & Lane South Moody & Gaines
South Lowell & Bond†

Servizio ex Trolley Vintage

Una replica del tram vintage che corre lungo i binari del Portland Streetcar nel 2001

Dal 2001 al 2005, il servizio Portland Vintage Trolley ha operato sulla linea NS nella maggior parte dei fine settimana. Di quattro tram Brill del 1904 replica di proprietà di TriMet e in uso sul sistema MAX Light Rail tra il 1991 e il 2014, due sono stati trasferiti in città per essere utilizzati sulla linea Portland Streetcar. Il servizio operava il sabato e la domenica, utilizzando un'auto alla volta, dalle 10:00 alle 18:00 circa, su viaggi regolari che altrimenti sarebbero operati da una moderna auto Škoda. Non erano accessibili alle sedie a rotelle .

Il servizio di Vintage Trolley sul Portland Streetcar è stato temporaneamente sospeso verso la fine di novembre 2005, in parte a causa di problemi di manutenzione delle due vetture, e perché l'apertura dell'estensione da PSU a RiverPlace nel marzo 2005 ha causato difficoltà operative con la finta-vintage tram. Il servizio di Vintage Trolley, ripreso nel maggio 2005 dopo una sospensione di cinque mesi per lavori di riparazione sulle due vetture, ha continuato a terminare al PSU, non servendo la sezione per RiverPlace. La sospensione della fine del 2005 alla fine è diventata permanente; le due carrozze Vintage Trolley sono state trasferite di nuovo a TriMet, che le ha trasferite al Willamette Shore Trolley nel 2013.

Nota

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

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