Traversée de Tilikum -Tilikum Crossing

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Traversée de Tilikum
Tilikum Crossing depuis le pont de l'île de Ross avec MAX.jpg
Le pont en 2016 avec un train léger sur rail MAX le traversant
Coordonnées 45°30′18″N 122°40′01″O / 45.5049°N 122.6670°W / 45,5049 ; -122,6670 Coordonnées : 45.5049°N 122.6670°W45°30′18″N 122°40′01″O /  / 45,5049 ; -122,6670
Porte métro léger et autobus TriMet MAX ; Service de boucle de tramway de Portland ; vélos et piétons
Des croix Rivière Willamette
Lieu Portland, Oregon
Nom officiel Tilikum Crossing, Pont du Peuple
Propriétaire TriMet
Les caractéristiques
Concevoir haubané
Longueur totale 1720 pieds (520 m)
Hauteur 180 pieds (55 mètres)
Portée la plus longue 780 pieds (240 mètres)
Nombre de travées 5
Quais dans l'eau 2
Liquidation ci-dessous 77,5 pieds (23,6 m)
Histoire
Architecte Donald MacDonald
Designer TY Lin International
Début du chantier juin 2011
Fin du chantier 2014 (du pont seulement, pas des infrastructures de surface)
Ouvert 12 septembre 2015
Emplacement

Tilikum Crossing, Bridge of the People est un pont à haubans traversant la rivière Willamette à Portland, Oregon, États-Unis. Il a été conçu par TriMet, l' autorité régionale de transport en commun de la région métropolitaine de Portland, pour ses trains de voyageurs sur rail léger MAX Orange Line . Le pont dessert également les bus de la ville et le tramway de Portland, ainsi que les vélos, les piétons et les véhicules d'urgence. Les voitures privées et les camions ne sont pas autorisés sur le pont. Il s'agit du premier grand pont aux États-Unis conçu pour permettre l'accès aux véhicules de transport en commun, aux cyclistes et aux piétons, mais pas aux voitures.

La construction a commencé en 2011 et le pont a été officiellement inauguré le 12 septembre 2015. En hommage aux civilisations amérindiennes, le pont a été nommé d'après le mot Chinook local pour les gens . Le Tilikum Crossing a été le premier nouveau pont à être ouvert sur la rivière Willamette dans la région métropolitaine de Portland depuis le pont Fremont, en 1973.

Itinéraire et fonction

Tilikum Crossing a son terminus ouest dans la zone du front de mer sud de la ville et s'étend de l'autre côté de la rivière jusqu'au quartier Central Eastside. Au 21e siècle, ces deux zones industrielles ont évolué vers des quartiers mixtes résidentiels et commerciaux, et de nouveaux logements de transport en commun sont nécessaires pour les populations croissantes. Les deux districts, cependant, sont limités par une infrastructure routière désuète qui a été jugée incapable de gérer l'augmentation du trafic que l'on pourrait attendre d'un pont automobile conventionnel. La principale raison d'être du pont était donc «d'abord et avant tout comme un conduit pour une ligne de métro léger ».

Vue de l'ouest avec un train MAX et un bus traversant le pont

Le pont est au sud et approximativement parallèle au pont Marquam . Le "débarcadère" ouest est à mi-chemin entre les ponts Marquam et Ross Island, et le débarcadère est est juste au nord de la rue Southeast Caruthers, le viaduc d'approche est atteignant la surface à l'extrémité ouest de la rue Sherman, que les voies suivent jusqu'à un nouveau Station MAX du musée des sciences et de l'industrie de l' Oregon (OMSI) située à proximité d'une station de tramway Portland existante et de l' Oregon Rail Heritage Center .

Bien que la ligne orange MAX prévue ait été à l'origine de la construction du pont, la structure transporte également des bus TriMet, le service de boucle de tramway de Portland et des véhicules d'urgence, et est ouverte au public par les cyclistes et les piétons. L'utilisation par des véhicules à moteur privés (à l'exception des véhicules d'urgence) n'est pas autorisée. Le réacheminement des itinéraires d'autobus TriMet vers le nouveau pont à partir de passages à niveau plus encombrés réduira le temps de déplacement des usagers sur ces itinéraires. Des pistes cyclables et piétonnes bordent les deux côtés du pont et mesurent 14 pieds (4,3 m) de large. Le pont relie une station MAX à OMSI du côté est de la rivière avec une nouvelle station OHSU / South Waterfront Campus MAX du côté ouest. L'OHSU est le plus grand employeur de la ville, tandis que l'OMSI est l'un des plus grands sites touristiques et éducatifs de la ville, et le nouveau pont facilite la connexion des deux au système régional de train léger sur rail MAX . La ligne orange continue vers le sud depuis OMSI jusqu'à Milwaukie et le nord d' Oak Grove et vers le nord depuis South Waterfront jusqu'au centre-ville de Portland .

Cyclistes traversant le pont pendant la Providence Bridge Pedal

Deux lignes de bus ont été déplacées vers le nouveau pont depuis le pont de l'île de Ross le 13 septembre 2015 : les lignes 9-Powell et 17-Holgate/Broadway.

Concevoir

Les urbanistes se sont d'abord concentrés sur trois conceptions : à haubans, à poutres à structure ondulée et à arc traversant, mais le comité de conception a finalement recommandé une suspension hybride / conception à haubans par l'architecte Miguel Rosales . Malgré la recommandation, TriMet a choisi une option à haubans de MacDonald Architects afin de réduire les coûts. MacDonald avait précédemment conçu le remplacement similaire de la travée est du pont San Francisco-Oakland Bay .

TY Lin International (TYLI), ingénieur en chef du projet Tilikum Crossing, a conçu les tours à haubans distinctives de 180 pieds de haut (55 m) de forme pentagonale comme point focal du pont. Le pont de 1 720 pieds de long (520 m) comprend également deux piles côté ville et deux piles dans l'eau. Le tablier de la travée principale de 780 pieds de long (240 m) est séparé en un transitway de 31 pieds de large (9,4 m) entre les jambes de la tour pour accueillir deux voies de voie et deux sentiers polyvalents flanquants pour les piétons et les cyclistes.

Des selles de câble ont été incorporées dans la conception du pont de TYLI pour permettre des tours plus minces et solides et un profil de pont plus propre. Tilikum Crossing est le premier pont aux États-Unis à utiliser la conception de selle multitube Freyssinet, qui permet à chaque câble de passer en continu du tablier, à travers le haut de la tour et de redescendre de l'autre côté. Environ 3,5 miles (5,6 km) de câbles traversent en continu la selle de la tour, au lieu de se terminer dans chaque tour.

Éclairage

Système d' art lumineux sur le pont la nuit
Trois des 178 modules d'éclairage LED, chacun contenant environ 36 LED

Un système d' éclairage esthétique d'art léger, conçu par les artistes d'installation Anna Valentina Murch et Doug Hollis, modifie les effets d'éclairage du pont en fonction de la vitesse, de la profondeur et de la température de l'eau de la Willamette. Il utilise 178 modules LED pour éclairer les câbles, les tours et le dessous du pont. Les données environnementales de l'USGS sont traduites par un logiciel spécialisé vers un processeur qui émet des signaux programmés pour chacune des conditions changeantes. La couleur de base est déterminée par la température de l'eau. Le moment et l'intensité des changements de couleur de base, déplaçant la lumière à travers le pont, sont déterminés par la vitesse de la rivière. Un motif de couleur secondaire est déterminé par la profondeur de la rivière, qui change sur les deux tours et les câbles de suspension.

Histoire

L'alignement a été finalisé en 2008, après examen de plusieurs alignements alternatifs. Cependant, certaines études et discussions publiques avaient eu lieu plus d'une décennie plus tôt, lorsqu'une ligne de train léger sur rail MAX vers Milwaukie faisait partie du projet dit «South / North MAX» (Vancouver – Downtown Portland – Milwaukie – Clackamas Town Center) pour lequel les électeurs du district métropolitain ont approuvé le financement en novembre 1994. Les alternatives incluaient le routage de la ligne MAX proposée à travers le pont Hawthorne existant et, à la place, la construction d'un nouveau pont sur l'un des divers alignements alternatifs, dont l'un était connu sous le nom de " Caruthers Street bridge" ou simplement "Caruthers Bridge" parce que son extrémité est s'alignerait à peu près sur SE Caruthers Street. Le projet MAX "Sud / Nord" a finalement été mis en veilleuse après que les électeurs du comté de Clark ont ​​rejeté le financement de leur part du projet en 1995 et les efforts ultérieurs des responsables de TriMet et de Portland pour obtenir le financement d'une ligne MAX réduite Vancouver – Portland – Milwaukie ont échoué. Cependant, la planification entreprise au cours de cette période comprenait la finalisation, en 1998, du choix d'un tracé «Caruthers» pour le nouveau pont prévu. Après la reprise de la planification d'une ligne de train léger sur rail vers Milwaukie, au début des années 2000, la question de l'alignement du pont a été revisitée, avec un tracé du pont Hawthorne à nouveau parmi les options (en raison de son coût beaucoup plus faible) mais avec un nouveau pont ayant le support le plus large . En 2008, le choix de routage du pont antérieur a été réaffirmé, sauf que l'extrémité ouest prévue était positionnée plus au sud qu'auparavant, afin de mieux desservir le nouveau quartier South Waterfront, où un réaménagement majeur s'était produit au cours des plusieurs années écoulées depuis le " Sud / La planification du projet Nord » a été entreprise.

Construction

Tours de support de pont en construction en janvier 2013

Le projet a reçu l'approbation requise des conseils municipaux de Portland et de Milwaukie et de l'agence gouvernementale régionale du métro de l'Oregon en 2008. TriMet a approuvé un contrat de 127 millions de dollars pour la construction du pont en décembre 2010. L'ingénierie sur site de la conception de TriMet a été gérée par la HNTB Corporation avec le principal contrat réalisé par Kiewit .

La construction du pont a été estimée à 134,6 millions de dollars, à payer par des subventions fédérales, les revenus de la loterie de l'Oregon et TriMet. La construction du pont a commencé en juin 2011, avec la mise en place d'une zone de sillage lent/sans sillage pour assurer la sécurité des usagers de la rivière et des travailleurs de la construction du pont. À partir de juillet 2011, une zone d'exclusion autour du chantier de construction du pont dans l'eau est entrée en vigueur. La construction du pont lui-même devait s'achever en 2014, suivie de plusieurs mois de travaux pour installer des voies et d'autres infrastructures sur le pont.

Dans le cadre des tests des systèmes de signalisation et de caténaire aérienne, les véhicules MAX et les tramways ont d'abord traversé le pont par leurs propres moyens le 21 janvier 2015.

Appellation

TriMet a sélectionné le nom du pont en avril 2014 parmi une liste de quatre finalistes choisis par le public. Tilikum est un mot du jargon Chinook signifiant peuple, tribu ou famille, et le nom est destiné à honorer les Multnomah, Cascade, Clackamas et autres peuples Chinookan qui vivaient dans la région il y a 14 000 ans. Le nom Tilikum fait également référence à l'utilisation omniprésente du Chinook Jargon dans le premier demi-siècle de Portland dans les interactions commerciales fréquentes entre les pionniers et les Amérindiens. Avant d'être nommé, le pont encore inachevé était généralement appelé le pont de train léger Portland-Milwaukie ou Caruthers Crossing en raison de sa proximité avec Caruthers Street.

Après que le public ait été invité à suggérer des noms pour le pont à l'été 2013, le choix préféré des participants était, par une majorité écrasante, le musicien de rue Kirk Reeves . Cependant, TriMet a rejeté la nomination de l'artiste récemment décédé et, en janvier 2014, il a choisi quatre autres finalistes moins populaires :

Les commentaires publics sur les noms ont été acceptés jusqu'au 1er mars et TriMet a choisi le nom final, Tilikum Crossing, Bridge of the People en avril, en utilisant l'orthographe préférée des peuples Chinookan .

Inauguration

Bien que le pont appartienne à TriMet, le système de tramway de Portland appartenant à la ville est également autorisé à l'utiliser.

Le passage a ouvert pour un usage général le 12 septembre 2015, devenant le premier nouveau pont construit sur la rivière dans la région métropolitaine de Portland depuis 1973. Le premier accès public au pont a été donné le 9 août 2015, le matin pour le 20 Annuel Providence Bridge Pedal et l'après-midi avec une période de trois heures au cours de laquelle le pont était ouvert à tous.

Voir également

Références

Lectures complémentaires

  • MacDonald, Donald et Nadel, Ira (2018). Tilikum Crossing, pont du peuple : les ponts de Portland et une nouvelle icône . Portland, Oregon : Overcup Press. ISBN 978-0-9834917-7-4

Liens externes