Tilikum Crossing -Tilikum Crossing

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi

Tilikum Overfart
Tilikum Crossing fra Ross Island Bridge med MAX.jpg
Broen i 2016 med et MAX letbanetog, der krydser den
Koordinater 45°30′18″N 122°40′01″W / 45.5049°N 122.6670°W / 45,5049; -122.6670 Koordinater : 45.5049°N 122.6670°W45°30′18″N 122°40′01″W /  / 45,5049; -122.6670
Bærer TriMet MAX letbane og busser; Portland Streetcar Loop Service ; cykler og fodgængere
Kryds Willamette River
Lokalitet Portland, Oregon
Officielt navn Tilikum Overfart, Folkets Bro
Ejer TriMet
Egenskaber
Design kabelstag
Total længde 1.720 fod (520 m)
Højde 180 fod (55 m)
Længste spændvidde 780 fod (240 m)
Antal spænd 5
Moler i vand 2
Klarering nedenfor 77,5 fod (23,6 m)
Historie
Arkitekt Donald MacDonald
Designer TY Lin International
Byggestart juni 2011
Byggeriet afsluttes 2014 (kun for bro, ikke overfladeinfrastruktur)
Åbnet 12. september 2015
Beliggenhed

Tilikum Crossing, Bridge of the People er en skråstagsbro over Willamette-floden i Portland, Oregon, USA. Det blev designet af TriMet, hovedstadsområdet Portland 's regionale transitmyndighed, til dets MAX Orange Line letbanepassagertog . Broen betjener også bybusser og Portland Streetcar samt cykler, fodgængere og udrykningskøretøjer. Private biler og lastbiler er ikke tilladt på broen. Det er den første større bro i USA, der blev designet til at give adgang til transitkøretøjer, cyklister og fodgængere, men ikke biler.

Byggeriet begyndte i 2011, og broen blev officielt åbnet den 12. september 2015. Som en hyldest til indianske civilisationer blev broen opkaldt efter det lokale Chinook -ord for mennesker . Tilikum Crossing var den første nye bro, der blev åbnet over Willamette-floden i hovedstadsområdet i Portland siden Fremont Bridge, i 1973.

Rute og funktion

Tilikum Crossing har sin vestlige endestation i byens South Waterfront -område og strækker sig over floden til Central Eastside-distriktet. I det 21. århundrede har disse to industrizoner udviklet sig til blandede bolig- og kommercielle kvarterer, og nye transitboliger er påkrævet af den voksende befolkning. Begge distrikter er imidlertid begrænset af forældet vejinfrastruktur, der blev anset for ude af stand til at håndtere den øgede trafik, der kunne forventes fra en konventionel bilbro. Den primære begrundelse for broen var således "først og fremmest som en ledning for en letbanestrækning ."

Set fra vest med et MAX-tog og en bus, der krydser broen

Broen er syd for og omtrent parallelt med Marquam-broen . Den vestlige "landing" er midtv mellem Marquam og Ross Island Bridges, og den østlige landing er lige nord for Southeast Caruthers Street, med den østlige tilgangsviadukt, der når overfladen i den vestlige ende af Sherman Street, som sporene følger til en ny Oregon Museum of Science and Industry (OMSI) MAX-station beliggende nær en eksisterende Portland Streetcar -station og Oregon Rail Heritage Center .

Selvom den planlagte MAX Orange Line var drivkraften til opførelsen af ​​broen, bærer strukturen også TriMet- busser, Portland Streetcar Loop Service og udrykningskøretøjer og er åben for offentlig brug for cyklister og fodgængere. Brug af private motorkøretøjer (undtagen udrykningskøretøjer) er ikke tilladt. Omdirigering af TriMet-busruter til den nye bro fra mere overbelastede krydsninger vil forkorte retiden for ryttere på disse ruter. Cykel- og fodgængerstier langs begge sider af broen og er 14 fod (4,3 m) brede. Broen forbinder en MAX-station ved OMSI på østsiden af ​​floden med en ny OHSU /South Waterfront Campus MAX-station på vestsiden. OHSU er byens største arbejdsgiver, mens OMSI er et af byens største turist- og uddannelsessteder, og den nye bro letter tilslutningen af ​​begge til det regionale MAX letbanesystem . Orange Line fortsætter sydpå fra OMSI til Milwaukie og det nordlige Oak Grove og nordpå fra South Waterfront ind i Portlands centrum .

Cyklister kører over broen under Providence Bridge Pedal

To buslinjer flyttede til den nye bro fra Ross Island Bridge den 13. september 2015: Linje 9-Powell og 17-Holgate/Broadway.

Design

Byplanlæggere fokuserede oprindeligt på tre designs: kabelstag, bølgerammebjælke og gennembuet, men designudvalget anbefalede til sidst et hybridophæng / kabelstagsdesign af arkitekten Miguel Rosales . På trods af anbefalingen valgte TriMet en kabelophængsmulighed fra MacDonald Architects for at reducere omkostningerne. MacDonald havde tidligere designet den tilsvarende østlige udskiftning af San Francisco-Oakland Bay Bridge .

TY Lin International (TYLI), ingeniør af rekord på Tilikum Crossing-projektet, designede de karakteristiske, 180 fod høje (55 m), femkantede stagkabeltårne ​​som broens omdrejningspunkt. Den 1.720 fod lange (520 m) bro har også to moler på landsiden og to moler i vandet. Det 780 fod lange (240 m) hoveddæk er adskilt i en 31 fod bred (9,4 m) transitvej mellem tårnbenene for at rumme to spor og to flankerende stier til flere anvendelser for fodgængere og cyklister.

Kabelsadler blev indarbejdet i TYLIs brodesign for at give mulighed for mere slanke, solide tårne ​​og en renere broprofil. Tilikum Crossing er den første bro i USA, der bruger Freyssinet multi-tube sadeldesign, som gør det muligt for hvert kabel at løbe kontinuerligt fra dækket, gennem toppen af ​​tårnet og tilbage ned til den anden side. Cirka 3,5 miles (5,6 km) kabler løber kontinuerligt gennem tårnsadlen i stedet for at slutte i hvert tårn.

Belysning

Lyskunstsystem på broen om natten
Tre af de 178 LED-belysningsmoduler, der hver indeholder omkring 36 LED'er

Et æstetisk lyssystem, designet af installationskunstnerne Anna Valentina Murch og Doug Hollis, ændrer broens lyseffekter baseret på Willamettes hastighed, dybde og vandtemperatur. Den bruger 178 LED -moduler til at belyse kabler, tårne ​​og undersiden af ​​dækket. USGS miljødata oversættes af specialiseret software til en processor, der udsender signaler programmeret til hver af de skiftende forhold. Grundfarven bestemmes af vandets temperatur. Timingen og intensiteten af ​​grundfarvens ændringer, der flytter lyset hen over broen, bestemmes af flodens hastighed. Et sekundært farvemønster bestemmes af flodens dybde, der ændrer sig på de to tårne ​​og ophængskablerne.

Historie

Linjeføringen blev afsluttet i 2008 efter overvejelse af flere alternative linjeføringer. Nogle undersøgelser og offentlig diskussion havde imidlertid fundet sted mere end et årti tidligere, da en MAX-letbanelinje til Milwaukie var en del af det såkaldte "South/North MAX"-projekt (Vancouver–Downtown Portland–Milwaukie–Clackamas Town Center) som vælgere i Metro -distriktet godkendte finansiering til i november 1994. Alternativerne havde inkluderet at dirigere den foreslåede MAX-linje hen over den eksisterende Hawthorne Bridge og i stedet bygge en ny bro på en af ​​de forskellige alternative linjeføringer, hvoraf den ene var kendt som "Caruthers". Street bridge" linjeføring eller blot "Caruthers Bridge", fordi dens østlige ende omtrent ville flugte med SE Caruthers Street. "Syd/Nord" MAX-projektet blev i sidste ende lagt i øl efter at Clark County -vælgere afviste at finansiere deres del af projektet i 1995, og efterfølgende bestræbelser fra TriMet og Portland embedsmænd for at sikre finansiering til en nedskaleret Vancouver-Portland-Milwaukie MAX-linje var mislykket. Den planlægning, der blev foretaget i denne periode, omfattede dog inden 1998 at afslutte valget af en "Caruthers"-linje for den planlagte nye bro. Efter at planlægningen af ​​en letbanelinje til Milwaukie blev genoptaget, i begyndelsen af ​​2000'erne, blev brojusteringsspørgsmålet taget op igen, med en Hawthorne Bridge-rute igen blandt mulighederne (på grund af dens meget lavere omkostninger), men med en ny bro med den bredeste støtte . I 2008 blev det tidligere brorutevalg bekræftet, undtagen med den planlagte vestende placeret længere mod syd end tidligere, for bedre at kunne betjene det dengang nye South Waterfront-distrikt, hvor større ombygninger havde fundet sted i de mange år siden "Syd/ North"-projektets planlægning blev iværksat.

Konstruktion

Brostøttetårne ​​under opførelse i januar 2013

Projektet modtog påkrævet godkendelse fra både byrådene i Portland og Milwaukie og Oregons Metro regionale regeringsagentur i 2008. TriMet godkendte en kontrakt på 127 millioner dollars til at bygge broen i december 2010. Onsite engineering af TriMet-designet blev varetaget af HNTB Corporation med primær entreprise udført af Kiewit .

Byggeriet af broen blev anslået til at koste 134,6 millioner dollars, der skulle betales af føderale tilskud, Oregon Lottery- indtægter og TriMet. Byggeriet af broen begyndte i juni 2011, med en langsom/ingen vågen zone etableret for at sikre sikkerheden for flodbrugere og brobygningsarbejdere. Fra og med juli 2011 trådte et udelukkelsesområde omkring byggepladsen for en bro i vandet i kraft. Byggeriet af selve broen var planlagt til færdiggørelse i 2014, efterfulgt af flere måneders arbejde med at installere spor og anden infrastruktur på tværs af broen.

Som en del af test af signal- og køreledningssystemer kørte MAX- og sporvognskøretøjer først over broen for egen kraft den 21. januar 2015.

Navngivning

TriMet valgte navnet på broen i april 2014 fra en liste med fire finalister valgt af offentligheden. Tilikum er et Chinook-jargon -ord, der betyder mennesker, stamme eller familie, og navnet er beregnet til at ære Multnomah, Cascade, Clackamas og andre Chinookan-folk, der levede i området så længe som 14.000 år siden. Tilikum-navnet refererer også til den gennemgående brug af Chinook-jargon i Portlands første halve århundrede i de hyppige handelsinteraktioner mellem pionerer og indianere. Før den blev navngivet, var den stadig ufærdige bro normalt blevet omtalt som Portland-Milwaukie Light Rail Bridge, eller som Caruthers Crossing på grund af dens nærhed til Caruthers Street.

Efter at publikum blev inviteret til at foreslå navne til broen i sommeren 2013, var det foretrukne valg af deltagere med overvældende margin gademusikeren Kirk Reeves . TriMet afviste dog nomineringen af ​​den nyligt afdøde performer, og i januar 2014 valgte den fire andre, mindre populære finalister:

  • Abigail Scott Duniway Transit Bridge: ære for Oregons pioner-suffragist
  • Cascadia Crossing Transit Bridge: afspejler broens placering
  • Tillicum Crossing Transit Bridge, Bridge of the People: ære for det oprindelige Chinook-folk ; "Tillicum" eller "Tilikum" betyder mennesker, stamme og slægtninge i Chinook-jargon
  • Wy'east Transit Bridge: Wy'east er det oprindelige navn på Mount Hood

Offentlige kommentarer til navnene blev accepteret indtil 1. marts, og TriMet valgte det endelige navn, Tilikum Crossing, Bridge of the People i april, ved at bruge den stavemåde, som Chinookan-folkene foretrækker .

Indvielse

Selvom broen ejes af TriMet, har det byejede Portland Streetcar - system også lov til at bruge den.

Overfarten åbnede til generel brug den 12. september 2015 og blev den første nye bro bygget over floden i Portland hovedstadsområde siden 1973. Den første offentlige adgang til broen blev givet den 9. august 2015, om morgenen den 20. årlig Providence Bridge Pedal og om eftermiddagen med en tre-timers periode, hvor broen var åben for alle.

Se også

Referencer

Yderligere læsning

  • MacDonald, Donald og Nadel, Ira (2018). Tilikum Crossing, Bridge of the People: Portlands broer og et nyt ikon . Portland, Oregon: Overcup Press. ISBN 978-0-9834917-7-4

eksterne links